Rassurez-vous tous, ce n'est pas un manque d'huile moteur

J'explique:

Cet après midi, 30 kms de routes à Mimix pour aller à la Ville, au feu rouge j'ai le ralenti 50 trs plus fort que d'habitude mais surtout une impression de moteur qui ne tourne pas rond. A l'accélération, en charge, rien à signaler. Le voyant d'essence étant allumé je vais faire le plein , peur-être une saleté dans le carbu l'injection. Je repars, ça marche mieux, je suis rassuré....

Je m’arrête deux heures, je redémarre, plus de problème, je reprends ma route à Mimix et j'arsouille comme d'hab

Cinq kilomètres avant la maison, tout se déchaine, le moteur ratatouille, je tourne sur deux ou trois cylindres max. Au régime pas de soucis mais le ralenti c'est du grand n'importe quoi.

Je me gare chez moi et je me dis , pas grave, surement les fameux fils des bobines, un d'entre eux est surement coupé.

Pour savoir lequel je décide d'inspecter les bougies, toutes les bougies ont une belle couleur sauf que celles des cylindres deux et trois sont desserrées, je les enlève à la main. J'ai du mal les serrer, mais c'était il y a plus de 20 mkm, bizarre, je remonte et je serre à la clé dynam. Je pensais avoir trouvé l'origine de la panne.


Hé non, ce n'est pas l'origine de la panne mais juste une conséquence du ratatouillage du moteur et des vibrations avec des bougies surement pas assez serrées. Je redémarre avec difficulté, c'est toujours aussi cafouillant, je coupe vite.

Le niveau d'huile est pile poil, le LDR également, la température de LDR est tiptop. Aucun voyant d'allumé.

Je pense aller voir du côté des coilovers (bobines) .

Comment savoir quel est le câblage qui fait défaut, il y en a t-il un de plus logique qu'un autre ou des tests à effectuer avant de tout dégarnir.

Arf
Tu peux tester avec un ohmètre.
Il doit y avoir des couleurs différentes j espère.
J ai un 1.8l aussi si tu veux faire des comparaisons de valeur, fait signe

Débranche et rebranche chaque bobine. Tu dois sentir le moteur réguler pour compenser le cylindre manquant. Si tu ne sens pas de différence c’est que ton cylindre n’est pas actif.

Et pour le moment à ta place je ne lui mettrais que du Bon 98 bien cher.

Zut Lachutaie
Dans tous les cas +1 avec Joe ...Sp98

OUi JOe c'est ce qu'il faut faire mais il tourne tellement mal que je ne veux pas le redémarrer, j'ai vraiment l'impression d'avoir un Bicylindre Harley, ça cogne de partout.

Pour le 98, je pense que mon mélange E45 est bien meilleur en tous points qu'un "bon " SP98. Mais on pourrait en discuter des heures, là n'est pas le problème, surtout que la couleur des bougies est bien belle et jamais eu de voyant Mil. Quand j'ai fait le plein, cette idée de mettre un autre carburant pour voir m'a traversé l'esprit mais vues les circonstances le calculateur aurait du gérer la panne plus l'adaptation au changement de richesse (STFT et LTFT ensuite), j'ai préféré rester sur le même taux.

Pas de voyant moteur? Tu as regardé les défauts du calculateur ?

Oui il tourne mal mais il n’est pas en charge, il ne s’entraîne que lui même ==> donc efforts très limités.

Oui ChronoGps je pense le faire demain.

Si c’est un pb d’allumage tu devrais lire un code défaut P0301 à P0304.
1 étant le cylindre côté pare-choc et 4 côté pare-brise.

J'ai eu un souci très similaire mais sur ma Corsa il y a un peu plus d'un an.

Pour faire court, chez moi c'était les bobines.
J'ai eu le coup de tourner sur 3 cylindres, des bougies desserrées aussi.
Par contre, vu que chez moi il y avait une bobine bien morte, j'avais un code défaut moteur, c'est étonnant que tu n'en ai pas si c'est ça.
Je n'ai pas eu besoin de tester les bobines car sur l'opel c'est une rampe de bobines donc obligé de tout changer, depuis tout va bien.
(A l'époque j'étais à 50% dE85, aujourd'hui je suis à 100%).

Bonne chance pour trouver l'origine du problème car sans code défaut c'est moins pratique.

Débrancher une bobine pour tester si elle est bonne me semble dangereux pour le catalyseur. La lecture des défauts est plus judicieuse si on a le lecteur .

Pas de code défaut, j'ai retiré le scotch de protection avant les prises des bobines----> RAS
J'ai testé les bobines autant que je peux, les résistances sont identiques sur les 4
Je ne peux pas tester les prises d'arrivée aux bobines car c'est inaccessible même avec un petit câble rigide de 1.5mm².

Ceux qui ont eu ce type de problème de connectique, est-ce que le câble avait une coupure franche ou juste un faux contact ?

J'ai redémarré la Mimix, elle démarre bien, répond dans les tours mais toujours un ralenti saccadé.

J'hésite à débrancher les prises de bobines une par une pour trouver le cylindre défaillant de peur de faire pire que mieux. Je me rappelle que dans le temps avec les premiers allumages électroniques, il ne fallait pas le faire, qu'en est-il maintenant avec ces bobines crayon ?

Si quelqu'un a une idée, il est le bienvenu, même saugrenue, ça peut faire avancer la réflexion

J’avais un cable sectionné à l’intérieur de sa gaine. Visuellement pas détectable. Faux contact aléatoire au début puis quasi systématique vers 3500tr. Par contre j’avais le voyant moteur allumé et un code erreur avec l’obd.
Tes symptômes sont différents.

Tu peux débrancher une à une les bobines. Même sur 2 cylindres le moteur continue à tourner. On ne parle pas ide rouler comme ça, mais de faire ce test au ralentit qui dure 15 secondes. S’il te manque un cylindre du en auras le cœur net et tu sauras lequel.

Bon courage

Sur les archaïques motos 4 cylindres sur lesquelles j'ai travaillé il m'est arrivé de faire des tests en démarrant le moteur avec à chaque fois une bougie enlevée sur un cylindre différent. Je prenais soin de laisser la bougie au bout de l'antiparasite pour pas claquer une bobine justement. Ça me permettait d'isoler le cylindre qui ratatouillait. Je ne sais vraiment pas si on peut faire ça sur ces bagnoles modernes. Je regrette un peu le temps des rupteurs moi finalement...

Bon, je suis à l'arrêt en panne de solution.
J'ai testé l'étincelle sur chaque bougie, une par une en retirant le fusible et le relais de pompe à carburant. Il y a bien allumage sur chaque cylindre avec la même étincelle pas spécialement bleue mais identique sur chaque cylindre. J'ai démarré avec le ratatouillage et j'ai remué les câbles de bobines sans constater de différence de régime. A l'accélération ça fonctionne mais avec une sensation de déséquilibre.

Aucune fuite au niveau de l'échappement sur mes cellfix. Et surtout aucun code panne ni allumage de voyant. Les bougies sont nickel et pas de fumée ni de suie à l'échappement.