Bien essayé, mais non

Au départ ma femme, (la Merlot c'est sa MX) aurais voulu les lettres en jaunes.

Je comptais le faire avec un stylo a peinture pour marquage compatible haute température, mais j'ai trouvé les fdp un peu abusé, du coup ce seras là BAR qui sera repeinte en jaune, un peu plus tard.

Mais au final, moi je le préfère vraiment comme ça

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Et on peut s'en mettre sous les aisselles pour sentir bon des dessous de bras.

Ah non, je confonds avec Narta

Stef

Pour ma part, j'en ai un que j'ai poncé et verni.
Le vernis vient de chez Restom
https://restom.net/aluminiums-chromes-z ... 85807.html

J'ai fait mon carter moteur , boite , PPF , enfin tout plein de trucs , et ca tient vachement bien.
Puis j'ai refait aussi un autre cache culbuteur , j'ai testé leur peinture noir vermiculé

Je montre toujours la même photo, mais juste avec un nettoyant adapté (dont je vous ai mis la formule plus haut), sans aucune action mécanique juste de l'huile de coude mais avec une protection par du WD 40 après voilà le résulta sur ma MX de 1991.

Déterrage de post: en attendant le démontage j'ai tenté un petit nettoyage cache culbu en place puis la protection avec du WD40. Le soucis c'est qu'en chauffant le WD 40 génère une odeur âcre très désagréable qui finit dans l'habitacle. En hiver pas glop...

Avant je grenaillais +thermolaquage mais le prob c’est que l’épaisseur de la peinture est trop importante et avec la chaleur le film de peinture s’écrase et les vis se desserrent.

Du coup maintenant je grenaille ou dégraissage + brosse métallique sur perceuse puis j’applique ce produit en fine Couche :

https://www.autobacs.fr/bombe-racing-ar ... 400ml.html

Mon carrossier utilise ce produit pour les jantes alu puis vernis au pistolet.

Sur les pièces moteurs c’est nickel, résistent à la chaleur et hydrocarbure.

Depuis je fais toutes les pipes de ldr, cache culbu, carter d’huile avec ce produit.

Dans leur gamme ils ont aussi un primaire d’adhérence pour alu en bombe mais je ne l’ai jamais utilisé pour l’instant ni testé l’adhérence normé à mon taf.

Han d'où les soucis persistant de joint de couvre culasse.

Sur la tienne?

Disons qu’il faut resserrer de temps en temps, pour un couvre culasse c’est pas problématique mais pour les supports moteurs ou carter d’huile c’est plus compliqué.

J'ai rarement vu ce type de joint vraiment étanche sur MX5...

Jamais de prob sur la mienne quand il est bien serré

Ma fuite d’huile sur le bas moteur je l’ai trouvé au démontage du bloc.

Salut,
Moi j'ai opté pour la solution polie et je crois que j'ai trouvé de quoi occuper mes longues soirées d'hiver...

2 heures de Dremel avec des petites brosses métalliques pour mettre le métal "à nu":




2 heures de ponçage au 240 pour commencer.

Pour la suite, je prévois d'utiliser 2 grains plus fin et de finir à l'eau avant de passer à la perceuse avec disque coton et pâte à polir.

Et enfin, verni de chez Restom parce qu'avec le boulot que ça représente j'ai par envie que le truc soit oxydé au bout d'une semaine

alors moi, je me suis concentré sur le collecteur d'admission et tous ses périphériques



pendant



et après

Moi je dis c'est bo !!!
Tu as dû y passer dzs heures non? Surtout sur une piece un peu compliquée comme celle celle-là !!!

Bien chouette tous ça .
je fais faire ma distrib au printemps , la culasse va y avoir droit

Joli résultat ! Y a-t-il de précautions particulières à prendre lors de la dépose / repose du couvre culasse ? J’imagine qu'il faut éviter de trop salir les AAC exposés mais ça ne pose pas de soucis s'ils restent à l'air libre pendant des jours ?