La grosse différence avec ce cas c'est qu'il n'a pas de voyant moteur.

Mais si tu débranches un injecteur ou une bobine tu n'as pas non plus de voyant moteur, j'ai du le faire plus d'une centaine de fois quand j'ai eu mon Pb d'EGR alors qu'avec ton câblage défectueux tu avais un voyant moteur, ça dépend donc de quels fils se touchent.et de combien de temps.
Le voyant moteur ne s'allume que si tu as la panne sur plus de 1000 rotations moteur et le code de panne c'est 200 rotations moteur. Donc tu peux avoir un faisceau abimé sans code de panne ni voyant moteur.

Mais c'est une piste à ne pas négliger

Pour ma part:

J'ai déjà eu des tripatouillages à bas régimes:
-pas de voyant moteur,
-Obd: misfire cylinder 1.

Résultat bougie du premier cylindre mal vissée.

C'est tout à fait ce que je disais si tu as entre 200 et 999 rotations moteur avec la panne tu as le code de panne, dans ton cas P0301 (misfire cyl 1) mais au dessus de 1000 tu allumes aussi le voyant moteur..

Ben apparemment pas forcement,
j'ai rouler avant de m'apercevoir que c’était la bougie et j'ai jamais eu le voyant moteur.

Bon, je pense avoir trouvé

J'ai le tuyaux d'admission d'air qui était à moitié déboité.
Du coup le moteur aspirait de l'air chaud.

J'ai ré-emboité, et mes a-coups semble avoir disparu !

Si c'est la panne, tu pourrais nous faire une photo de l'endroit afin d'alimenter notre base de données, ça pourrait servir à d'autres s'ils rencontrent le même cas, merci

J'ai un kit K&N