Ce mardi, après une quinzaine de km, le voyant moteur et le voyant de l'antipatinage s'allument tous les deux en même temps alors que la jauge de pression d'huile tombe à zéro ainsi que la jauge de température d'eau.
Je me suis arrêté dès que j'ai pu et là, ça sentait "le chaud".
En ouvrant le capot je vois quelques projections de liquide de refroidissement et je constate que le vase d'expansion est vide.
Je n'ai roulé qu'un ou deux kilomètres après avoir vu les voyants s'allumer.
J'ai appelé mon assurance qui m'a envoyé un camion de dépannage dans la demi-heure qui suivait, et ma MX5 est maintenant chez le concessionnaire Mazda de Saumur.
J'attends avec impatience le coup de fil qui m'informera, et je croise les doigts pour que ce ne soit pas trop grave.
J'imagine une durit du circuit de refroidissement qui a lâché, mais pourquoi la pression d'huile a-t-elle chuté et pourquoi le voyant de l'antipatinage s'est-il allumé ? Mystère.
Tout cela 10 jours après la fin de la garantie et après avoir parcouru moins de 2000 km, comme on dit vulgairement "ça fout les boules"

Il est possible que ce soit ton vase d'expansion qui ait craqué. Avec l'age, il jaunit et devient cassant, souvent au niveau du bouchon (voir ce topic sur miata.net). C'est pour cela que pas mal de monde aux US le remplace par un en alu de Moroso

IlMotorsport en fait aussi un moins cher: (personnellement, aucune confiance en eux donc je passerais mon chemin, surtout sur une pièce aussi importante).

Tu peux aussi repartir sur un d'origine qui te fera une dizaine d'années (je ne connais pas son prix).

J'espère que tu t'es arrété assez rapidement pour avoir limité les dégâts sur le moteur .
Tu parles de fin de garantie, c'était un véhicule d'occasion? Garantie minimum légale de 3 mois ou plus?
Tiens nous au courant.

Alors j'ai pour toi un début de réponse.

Ce que tu appelles la pression d'huile, le machin qui bouge en haut du tableau de bord , n'est pas la pression d'huile. C'est juste un savant mélange de la température d'eau et du régime moteur fait au niveau du calculateur. Donc c'est normal que si ta sonde de température ne baignait plus dans le liquide, la température est tombée à zéro et l'indication "pression d'huile " aussi. Reste à savoir où est parti le liquide de refroidissement.......

Pour le voyant DSC je ne vois pas le rapport ...

Idem, je vois pas le rapport avec l'antipatinage.

A mon avis, si le bocal s'est vidé, c'est qu'il y a une fuite sur le bas. Je crois plus à un problème de durite ou de radiateur que du bouchon, mais bon, à regarder.

As tu vu des traces de liquides par terre ?
Est ce que tu as remarqué de la fumée par l"échappement ?

J'ai eu un souci similaire il y a quelques années sur ma NC 2.0.

C'était le calorstat qui était bloqué en position fermée. Le liquide de refroidissement n'atteignait pas le moteur et tous les voyants se sont allumés.
J'ai heureusement fait comme toi : arrêt quasi immédiat.
Capot ouvert, il y avait aussi du liquide dans le compartiment et le vase vide.
Le boitier de calorstat a été changé. Depuis, plus de problème.

Ma petite contribution

J'ai eu le soucis y a qq semaines à peine avec la Mini de madame.

D'un coup, tous les voyants se sont allumés (abs, moteur, etc...) et la jauge température est montée en flèche.
Arrêt immédiat. Dans le moteur, ça fumait, projection de LDR un peu partout, bocal vide.

C'est la courroie d'accessoire qui a lâché. C'est elle qui fait aussi fonctionner la pompe à eau, d'où la surchauffe. Et qui fait fonctionner un peu tout le reste aussi. Ca explique tous les voyants d'allumés. Dans mon cas, la courroie avait pourtant 8 mois à peine, mais c'est une poulie qui s'est grippée et qui a causé sa détérioration.

Dans ton cas, je pense que ça doit être la même chose.
Pas de raison que l'anti patinage s'allume juste avec une fuite de LDR.

Si tu t'es bien arrêté à temps, devrait pas y avoir de soucis particulier. Par contre si le moteur à trop chauffé, ça peut être fatal.