Je leur ai refait un mail en expliquant bien ma config et en demandant ce qu'il pouvait faire, voici leur réponse:

"Le gain sera de +/- 13 à 20 cv et 15 à 25 Nm de plus
La reprogrammation est travaillée par notre ingénieur motoriste de manière personnalisée, sur banc de puissance (passage AVANT / APRES)

Le stage 1 a été conçu afin d'être fiable à 100% : la cartographie de votre véhicule est optimisée en prenant en compte les caractéristiques de chaque véhicule (kilométrage, type de boîte, pièces changées,....)

Il faut compter environs 3 heures de travail, sur rdv du mardi au samedi inclus, règlement en 3 fois sans frais gratuit (1er règlement et 2 chèques)

Tarif du stage 1 : 450 € "

Bon, j'attends que tu y passes et je m'y mets. Je te laisse essuyer les plâtres

Si cela peut domestiquer notre configuration actuelle en ajoutant surtout du couple en bas car de la puissance on en a assez tout en haut, je signe de suite

Je suis sûr qu'un bon metteur au point dois parvenir à faire ce miracle, il suffit de trouver le bon.

Tiens moi au courant, j'ai hâte

Je viens d'aller sur leur site, ce que j'ai lu concernant leur avis sur l'E85 ne me dit rien qui vaille, j'espère qu'ils sont meilleurs dans leur domaine:


Démarrage à froid difficile oui, l'hiver si on est à 100%
Risque de casse-moteur ou et de ses périphériques cherchez un cas sur internet, je n'en ai pas vu
Corrosion importante sur l'ensemble moteur/échappement il semble que ce soit l'inverse compte-tenu des qualités décrassantes de l'éthanol
Perte de la garantie constructeur évidemment c'est une lapalissade
Sur consommation du moteur oui bien sûr mais géré par le calculateur
Contrôle technique refusé du fait d’un niveau de pollution trop élevé. là c'est l'inverse, c'est prouvé

Oulala !tu me fais peur !
Par contre plus de E85 après, la reprog est optimisé pour le SP98.

Non, pas la peine d'avoir peur, j'ai eu un très bon contact avec BR Performance sur Toulouse.
Le fait de ne pas passer à l'éthanol c'est juste une politique commerciale et ils la défendent comme ça. Par contre ils ne sont pas du tout opposé au E85 mais leurs soft sont adaptés au SP98 donc ils veulent partir d'une base connue et adapter en fonction de la voiture et des modifications. Je peux rentrer un peu plus dans les détails techniques si tu me contacte au téléphone. Et puis, moi je suis raisonnable, je me contente de 45% imagine le pégreleux moyen qui passe à 100 %, casse son moteur et va après leur faire porter le chapeau. Cela parait honnête.

Donc il m'a bien dit que ça n’empêchait pas de passer ensuite à l'éthanol si on le souhaitait.

J'ai pas mal discuté avec cette personne et je suis convaincu que c'est une bonne idée, j'attends avec impatience que tu te lances et j'en fais de même ensuite. D'après ce qu'il me dit tout se fait en central et les modifications sont faites à distance, le mécano sur place ne fait qu'appliquer ce qu'on lui dit. Donc on devrait avoir la même modification à l'EGR près.

Je lui ai dit qu'il me semblait que les courbes de la NC 2.0 était sous estimées, il est bien au courant car il m'a affirmé que c'était les bonnes, la NC 2.0 ne sortait pour cet exemple que 147 cv en origine et un peu plus de 160 après, c'est bien ce que l'on a souvent constaté la 2.0 ne sort pas toute sa puissance alors que la 1.8 en sort plus que prévu

Je n'ai pas fait de reprog, mais j'ai passé ma Mimix au banc de puissance a rouleau cher BR-Performance.

Ma NCFL 1.8 ressort a 136,6 Cv et 175 Nm de couple.

Voici les courbes:

10cv et 10nm de gagné avec tes modifs, c'est pas mal

On voit nettement le trou sur la courbe de couple entre 2000 et 2500 tr.
Trou que l'on ressent bien a la conduite avec une certaine paresse en bas du compte tours.

Une reprog pourrais ajuster ça je pense

Je te l'ai dit, la solution ce sont les dbkillers de 42 mm, plus de trou après

Car là ce n'est pas une faiblesse à bas régime c'est carrément un défaut et dû, à mon avis, à une ligne trop libre. Ça ne coûte pas bien cher et au moins tu sauras.

La reprog, oui, j'en ai parlé avec JM mais pas chez BR performance qui applique une reprog standard, il faudrait de vrais programmeurs et là ce n'est pas le même tarif. Est-ce que ça en vaut la peine quand on est déjà très très content de sa Mimix, perso, je ne pense pas.

J'ai posé la question, ils m'ont dis qu'une reprog ne valait pas le coup.
Je pense surtout qu'ils n'ont pas fait de développement sur cette config car pas assez de demande.

Mon cousin a fait une reprog de sa NC 2.0 avec collecteur chez BR au nord de Bordeaux. Je posterai la courbe un peu plus tard mais le trou vers 2500 tours après montage du collecteur a été gommée.

EDIT :

BR Performance ont fait une promo de -20% ce mois janvier 2021.

J'ai donc sauté le pas, pris RDV (19/02) pour faire une reprog sur ma Mimix.
Ils m'ont annoncé un gain de de +/- 20 cv et 20 nm pour ce STAGE 1 en tenant compte des pièces changés (collecteur, silencieux, filtre a air...)

La reprogrammation est travaillée par leur ingénieur motoriste de manière personnalisée, sur banc de puissance (passage avant et après).

Fana d'avoir les courbes avant/après sur ce même banc et toutes les infos de cette reprog. Par contre quand j'avais discuté avec BR Performance de Toulouse il m'avait dit que c'était un ingénieur de Paris qui faisait tout à distance. Tu pourras m'en dire plus, je suis impatient car nous avons la même configuration, au filtre à air près.

Le problème c'est qu'ils annoncent sur leur site que ce n'est pas compatible avec l'E85 et je veux continuer à mettre du 50/50. Si tu peux en savoir plus je suis toute ouïe.....

En changeant le collecteur les AAC et le filtre j'avais 141cv
Avec la reprogrammation j'ai gagné 19cv pour arriver à peine à160cv, donc 20cv annoncé par BR ça peut être cohérent.
En SP98.
La puissance est une chose, le ressenti est est une autre, la différence la plus nette en ce qui me concerne c'est la vitesse a laquelle l'aiguille du compte tour grimpe à 7000t/mn.

ce qui m'a fait sauter le pas c'est un peut la promo, je me suis dis que pour 360€ je pouvais tenter le coup.
Ce n'est pas tant gagner des chevaux (si on en gagne je prends) mais surtout l’agrément et que la gestion moteur soit en adéquation avec la config.