Oui je reviendrais avec toutes les infos et effectivement la question de l’éthanol, moi aussi quand je peux je roule a l'E45.

Tu n'es pas encore passé aux butées courtes.......

Pourtant il me semble que je n'arrête pas de le crier de partout à qui veut bien m'entendre que c'est FANTASTIQUE

Non, c'est ta dernière modif et je ne sais plus dans quel post je te demandais ton retour car oui ça m’intéresse.
Je vais rechercher le post en question qui en cause (hors sujet ici ) ou si tu as le lien.

Pour la reprog je leur ai dis aussi que javais inhibé l' EGR et le gars ma répondu, je note c'est un plus ...

NC butées courtes avec Kit B12

pour revenir au sujet j'étais allé discuter avec BR Performance Chateauneuf le rouge (Marseille pour les nordistes),pour savoir ce qu'ils proposaient pour ma NC 2.0.
Ils n'avaient manifestement rien,et m'ont déconseillé de le faire car le gain aurait été "très faible"Ils ont fait mine de ne pas connaitre BBR GTI,et ça m'a refroidi d'aller chez eux pour autre chose que des passages au banc (50€ HT) car je ne les sentais pas de très bonne foi.
Donc si je fais booster ma NC2.0 ce sera en Angleterre avec le kit atmo 200.
J'ai déjà le châssis qui va bien (barres RX8,kit B12 neuf) et les freins itou (avant RX8).

Une reprog sur un moteur atmo, c'est limité si on ne change pas des pièces de fond comme l'AAC par exemple, ne vous attendez pas à un gros changement.

BBR remplace le collecteur par un decata 4/1,les AAC et une partie de la ligne en gros diamètre;avec un ECU reprogrammé spécifiquement pour ces modifications. Le tout donne un peu plus de 200 ch au banc,pour 160 à l'origine.Je pense qu'il est difficile de faire mieux en restant conforme en pollution,et avec un carburant E5.

https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nc-super-200

Ca y est, Mimix est passé par la case reprog cet aprèm chez BR.

Gain de 16 Nm de couple et 11 Cv ce qui donne après reprog 185 Nm et 146,7 Cv.
Mais surtout le plus important c'est le gommage du trou qu'il y avait en bas du compte tour.
La légère chute de puissance qu'il y avait en haut entre 6400 et 6500 a disparu, le moteur tient maintenant la charge jusqu’à 7000tr sans faiblir.

La reprogrammation prend bien en compte les pièces changées, et magnifie nos modifs.

Voici les courbes avant et après.

Le plus important c'est de savoir si tu sens la différence et de combien ton portefeuille a été délesté. Car les courbes c'est bien mais ce qui compte c'est ce que l'on ressent dans le fond du pantalon

Comme tu ne m'as pas encore répondu je suis allé revoir en détail ces courbes. Je dois dire que ce qui me fait le plus plaisir c'est les 15 cv en plus voire plus entre 4700 trs et 6000 trs, là où est le plus souvent, pour ma part.

Oui on sens a la conduite que quelque chose c'est passé.
Le moteur semble plus rond.
Moi ce qui me convient le plus, et c'est ce que je suis allé chercher et demandé a BR, c'est le gommage du trou que nous avions en bas, aux alentours des 3000 tr/mn.
Il y a aussi, mais je ne l'ai pas vérifié, c'est le comportement en haut du compte tour ou il n'y aurait plus la chute de puissance après 6400 tr.

Tu me mets le doute, le régime maxi est bien à 6500 trs que ce soit sur la NC ou NCFL 1.8, c'est sur le NCFL 2.0 que le régime a été augmenté et les internes modifiés.

Avec une reprogrammation tu peux décaler la zone rouge.
Avec mes AAC, BBR préconise 7200tr/min sur ma NC 1.8 de 2006.
C'est certain que les CV supplémentaires tu vas les chercher en haut.

Bonjour,

Ma petite contribution. Réalisé cette semaine chez BR Performance.
Ma 1.5 ND2 132 (11 000km) a la santé ! Le tech de chez BR me l'a dit dès le départ car j'obtenais quasi les 132ch et un couple un peu supérieur (il m'a dit qu'il y avait pas mal de variation de puissance d'origine sur les skyactiv et les Mzr, comme beaucoup d'atmo, mais que ce n'était pas inquiétant, vu que les atmos sont très sensibles aux conditions de mesure - temp, pression atmosphérique, etc.).

Après reprog, on obtient un résultat qui me semble impressionnant pour une simple reprog (j'ai mis juste un filtre KN, je tourne au SP98) ! Il m'a dit que les ingés (les modifications sont faites en central chez BRP) ont bien peaufinés les cartos sur nos MX5, car ils commencent à avoir pas mal de recul dessus.

La séance n'aura duré que 3h. Je pense qu'ils repartent des dernières maps qu'ils ont réalisés et qu'ils l'ajuste finement au véhicule spécifique.


En tous les cas, dès la sortie du parking, le résultat est très net, je peux vous le garantir.
Le moteur est plus rond et devenu plus souple/agréable.
Sur route à 80, la 6ème n'est plus une punition; sur tous les rapports, les montées en régimes restent linéaires mais avec plus de consistance.

Vraiment un très bon investissement.

La courbe :