Pas possible avec la AEM UEGO?

il semblerait que l'AEM n'ai pas cette sortie

Ok, je ne savais pas.
Merci Guillaume.

Donc AEM (qui a l'avantage de ne pas demander d’étalonnage fréquent il me semble) à utiliser uniquement avec MS?

AEM plus adéquate avec une MS effectivement!
Merci Guillaume

Si des gens en ECU stock + MTX-L passent par ici, je suis preneur de toutes les infos en rapport avec votre cablage

Edit: Question bête mais, tourner pauvre est surtout mauvais pendant le WOT? Le reste du temps, disons conduite coulée, si ça tourne un peu pauvre, c'est grave? (genre 15:1 - 15,5:1 d'AFR)

Information à prendre en compte pour ceux tentés par l'augmentation du RV :

Réponse d'un pote qui a le même bruit moteur type poussoirs à partir de 2500t/mn en ayant surfacé la culasse d'un B6 de 0.2mm avec un joint cometic de 0.68mm d'épaisseur (Origine à 1.4 de mémoire)

Il a déculassé et constaté que les pistons touchaient la culasse. Je devrais (Enfin le grand patST ) vérifier de mon côté dans les semaines à venir.






En attendant, je préconise grandement, pour les plus pressés, de limer un peu plus leur culasse et d'utiliser un joint d'épaisseur d'origine.

Vu la solidité des culasses de NA si l'on entretien normalement le circuit de refroidissement, il n'est pas grave de diminuer la semelle. Les opérations de surfaçage sont rarement dues à des surchauffes, et peu fréquentes par conséquent.

Tu oublies de dire qu'il n'a plus les pistons d'origine et qu'il ne connais les côtes de RV pour ces pistons.

C'est avec pistons d'origine.

Outch , curieux de voir ta culasse.

Il a vu sa culasse deformée?

Mince, je vais être obligé de foutre un 1.8vvt dans la NA
...

C'est pas ce qu'il m'a dit.
Son bloc est réalésé a +0.5mm.

Je me renseigne...

l'AEM c'est forcement avec MS ou en lecture simple si ajout d'un Bung.

j'ai la MTX-L que j'ai upgradée en BOSCH 4.9, pas d'étalonnage non plus donc et desormais les MTX-L sont vendues avec les 4.9

Sympa la culasse
Fat, du coup il avait un RV de combien à la fin?

Je partage ici au cas-où:



Réception de la culasse mais petit problème, j'ai une soupape qui est dans cette position.
J'ai démonté les AAC+essayé de mettre un peu de WD40 pour voir si elle bouge mais impossible. Ca sent pas bon. Des gens qui ont eu une culasse BP4W entre les mains peuvent m'en dire plus? Guide de soupape HS? (mais moteur non interférentiel donc étrange...)

Qu'en pensez-vous les experts?