Hola!
Petit résumé de la journée

Donc déculassage en règle, ça s'est globalement bien passé, sauf qu'il y avait un filetage au niveau du conduit d'eau à l'arrière de la culasse qui était foiré, du coup on a du retarauder mais tout est rentré dans l'ordre

Avant la pose du JDC, nettoyage du plan de joint avec du papier grain très fin pour bien enlever les impuretés impossible à enlever à l'acétone, et ensuite passage avec une MF "à usage unique" d'acétone
Sous les conseils de PatST, j'ai aussi légérement décalaminer les pistons avec une brosse métallique, tout en veillant à le faire lorsque le piston est au PMH

Un petit aperçu du bloc avant le léger décalaminage



Après (avec son nouveau JDC)



Pas fou, j'ai pas passé beaucoup de temps dessus mais c'est toujours ça de gagné
J'avais sorti mon aspirateur pour aspirer cette saloperie de calamine, il m'a bien aidé d'ailleurs!

Build in progress



Et enfin 2 choses qui m'ont posé problème. Les gens qui ont effectué un swap culasse BP4W sur NA 1.8 sont priés de me répondre...

Lors du démontage du rail d'essence de NA 1.8 d'origine, il y avait une espèce d'électrovanne présente. Que voici



Or, je compte utiliser un régulateur de pression d'essence réglable Malpassi, du coup je sais pas quoi faire de cet EV, étant donné qu'il y a un emplacement pour une sonde, j'ai pas envie qu'elle renvoie une quelconque mauvaise info au circuit essence/ECU, du coup je me demandais comment je pourrais faire? j'aimerai bien l'enlever mais j'aimerai être sur avant de le faire.

Et mon deuxième problème, comme je m'y attendais (mais comme je m'y étais apparemment pas assez préparé ) le câble d'accélérateur de NA est trop long, il y a une espèce de zone morte avant que le papillon soit actionné qui du coup est un peu casse bonbons (pour ne pas utiliser un autre terme ) du coup j'avais acheté un câble d'accélérateur de NB 1.8 comme je l'avais lu sur différents forums et qui aurait dû changer la donne mais apparemment celui que j'ai acheté est beaucoup trop court (il a l'air de correspondre pour une RHD mais je m'étais pas posé la question en l'achetant).
Vous en pensez quoi?

Voilà voilà pour la journée, on a bien avancé avec mon pote mais il reste encore quelques trucs qu'on finira surement mercredi. D'ailleurs cette p*tain de vanne EGR qu'il va falloir courber un peu pour rentrer mais c'est pas ouf à faire je pense, si j'avais eu une résistance, ça ferait depuis belle lurette qu'elle aurait sauté

Désolé des fautes/expressions mais je suis un peu claqué

Tu supprimes pas la vanne EGR?

Non je vais la garder, si je la supprime ça fait apparaître un voyant donc pas envie
Il me faudrait une résistance mais j'en avais pas

Tu démontes l’ampoule, 5-10 min de taf

pas sur NA

apparemment sur les miata 1.8 ça fait apparaître un voyant (pas sur). Je crois qu'il ne s'affiche pas sur les NA ODB1 ou avant 95. Bref pas sur du coup j'ai pas trop envie...

Sur ma na 1.8 j ai tout viré et bouché 0 voyant !

Envoyé de mon SM-G935F en utilisant Tapatalk

Peut-être parce que tu es ODBI
La mienne j'ai aucune certitude, elle est de 96 donc année charnière

Logiquement en la pliant un peu elle devrait pouvoir bien se positionner. Si jamais c'est compliqué, on la sortira par le côté collecteur (si c'est possible) et on la chauffera un peu au chalumeau

pour en être sur, regarde ton ECU, deux prises c'est une 95, 3 c'est une 96

Ça m'a l'air d'être un avec 3 prises donc ODBII.
Je vais devoir laisser ce satané EGR

correction tu es obligé de laisser l'electrovanne pas le tuyaux d'EGR

en effet c'est bien une 96 !

sinon tu peux changer l'ECU, j'ai ni le tube ni la vanne ni la loupiote

Guillaume, si je laisse l'EV elle sera forcément débranchée ou alors elle ne recevra plus le signal qu'elle devrait recevoir du coup il y aura un voyant j'imagine

Neo si je touche à l'ecu c'est pour passer sur une MS, j'ai l'impression que c'est la solution a beaucoup de choses :p

si tu laisse l'electrovanne électriquement branchée cela suffit.

tu peux essayer tu verras bien si cela marche.

Je note!
Je retirerai l'EGR en laissant la vanne branchée le jour où j'installerai un collecteur