Et d’où le bruit plus fort à la décélération, la pression de l’explosion ne se faisant plus?

N’y a t’il pas de risques pour les axes des pistons, bielles et vilebrequin après 1500km?

On Véra déjà la tête d’un Piston ce qui m’étonne c’est que l’on voyait aucune trace de choc sur les dômes à la caméra.

Ça me semble pas anormal, comme ça ne tape que sur les extrémités et qu’il est difficile d’orienter l’endoscope au delà du centre du piston.

par contre si cela résous le pb de pression d'huile alors il faudra se méfier de l'état des coussinets

Il n’y avait pas de prob de pression d’huile.

Le capteur OEM est perturbé par les vibrations j’avais mesuré avec un mano

Les coussinets Sont neufs.

J'ai pas tout saisi mais les responsables du contact soupape/piston sont due à ça:
- joint de culasse fin
- Le réalésage.

Logiquement s'il avait fait uniquement un rabottage de 0,9, ils n'auraient pas rencontré ce problème.
Je me trompe?

Non une partie du piston touche sous certaines conditions une partie de la culasse avec un jour trop fin.

Pas de prob avec les soupapes.

Ah d'accord je comprends mieux, merci

patST vient de démonter la culasse. Le bruit venait du joint trop fin qui faisait légèrement taper les pistons sur la semelle.

Le métal et les pistons sont marqués visuellement, mais pas d'aspérité sensible au doigt.
On va donc raboter la culasse pour la dégraisser d'un mm en tout, et replacer un joint de cul avec épaisseur d'origine.





Plus de peur que de mal, la voiture a du faire environ 1000km avec ce souci.

j'ai uniquement passé sur la culasse un coup de diluant pour enlever les résidus de combustion.

Ce soir je mesure le dépassement du piston.

D'après les retours de SWAPLAND, pour le 1600 il y a plus qu'une ref de joint en cométic alors qu'avant il y en avait bien 5-6. La ref restante serait en 1.02mm j'attends confirmation.

Et bien merci de partager toutes ces infos les gars!

Je comprends mieux maintenant.


Donc comme joint de culasse optimisé avec une épaisseur proche de l'origine j'ai trouvé ça

Toda épaisseur 1mm
http://www.toda-europe.com/catalog/meta ... p-544.html

Maruha épaisseur maxi 1,2mm
http://www.maruhamotors.co.jp/miata/parts/gasket.html

Je profite de ce sujet car j'ai lu qu'il était possible de mettre une culasse de NB 1.6 sur une NA 1.6, sur le même principe qu'en 1.8.

Par contre il faut garder les AAC de NB car les poussoirs passent de "hydraulic" à "solid" c'est bien ça ? Ou bien adapter les AAC de NA en "solid".

Quelqu'un a t-il déjà fait la modif ?

interessant le retour

Intéressant!
Merci pour le retour en image et cool qu'il n'y ai que du propre sur les pistons

Du coup Cometic se laisserait aussi en 0.6mm de marge piston/culasse.
Bon dans l'absolue la fonction zone de chasse est effective dès que l'on est sous le mm donc que du bonus.

@Rems, pour ton usage autant en prendre un OEM et surfacer ce qu'il faut.

@dudu,
oui c'est ça, ou alors tu passes les aac et les poussoir de NA dans ta culasse NB.
Pour moi hors de question de mettre les aac hydro sans rampe de silence de NA sur les poussoirs meca (voir mesure lois de cames sur mon topic) même si certains l'on fait (pas de retour dans la durée etc...)

Je vais me faire un résumé parce que j'ai pas saisi la fin

Le plus simple et plus fiable pour toi c'est tout mettre de NA dans la culasse de NB. Good ?

C'est quoi une rampe de silence ?