La question n'est pas bête, je l'ai fait, c'est la preuve.......donc j'ai d'abord monté le 4/1 ILM et j'ai senti de suite le bénéfice apporté en terme de "puissance" à partir de 3500/3600 trs et de facilité à monter dans les tours. Le son est un peu plus fort que d'origine mais semble étouffé par le silencieux origine. La différence est flagrante.

Avec le montage du Cobalt on obtient tout le bénéfice de cette modification avec une plus grande homogénéité des flux, à tel point que c'est trop et que les db killers m'ont permis de réguler ce flux en son mais aussi de retrouver un peu du couple perdu à bas régime. Il faut signaler d'ailleurs que le diamètre des tubes d'échappement de la NC sont vraiment largement dimensionnés (61 mm) pour le petit moteur ce qui explique la logique de cette modification..

Je ne suis pas le seul à apprécier cette configuration qui me satisfait pleinement, nous sommes plusieurs à avoir monté cette config (Jma13 en particulier).

Ouaip libérer les flux et moins étouffé par le premier cata permet tout simplement au moulin de s’exprimer presque pleinement.


JaG - NCFL SENSHU

Ok, merci de vos réponses!

Hello à tous,

Je viens mettre mon grain de sel sur le fait qu'il y aie deux collecteurs sur la NC que l'on retrouve sur toutes les voitures modernes aussi.

Tout le monde le sait, le catalyseur ne remplit pas son office lorsqu'il est froid.

Et les exigences d'émissions de démarrage à froid ont obligé les constructeurs à avoir recours à deux convertisseurs catalytiques

- un près du moteur pour qu'il chauffe plus rapidement et un plus en aval.

Dès que le second est à bonne température, le pré-catalyseur se trouvant le plus proche du moteur ne sert quasiment plus à rien sauf à réduire l'écoulement des fumées d'échappement.

Ne me dites pas que j'ai dit que le pré-catalyseur ne servait à rien! Ce n'est pas vrai.

Cela pourra être remarqué entre deux véhicules en démarrage à froid, un qui à deux catalyseurs et un autre avec un seul, le véhicule avec un seul émettra bien plus de fumé que le second à froid et aussi une odeur spécifique que le second n'aura pas ou en beaucoup moins prononcé voir imperceptible.

Après la phase de chauffe et de monté en température du catalyseur principal, il n'y aura aucune différence entre les deux véhicules. Aucune n'émettra de fumé visible hors par temps froid.

Mais ça, c'est logique.

Bonne route à tous avec votre Mimix respective. qu'elle soit doublement catalysé, mono-catalysé ou en "tube Afrique"

Toutefois, cette dernière option ne vous permettra plus de passer au norme pour le CT et auprès de votre assureur!

PS: aussi, je rejoins "lachutaie".
La ligne d'échappement de la NC est très généreusement dimensionnés. Et si il fallait modifier une partie de l'échappement.
Le plus logique serait de modifier les éléments les plus restrictifs. Qui sont le collecteur qui comporte le pré-catalyseur et aussi l'Exhaust alias Muffer.

C'est reparti pour une séance

Bien expliqué et très clair

Gilles une petite dose d’E85 qui enlèvera toutes ces fumées ...

Par contre quand on voit les normes euro 7 http://www.auto-innovations.com/actualite/2735.html


JaG - NCFL SENSHU

Au fil de mes pérégrinations sur le forum je suis tombé là-dessus.
Juste par curiosité, personne n'a trouvé la différence entre ces deux catalyseurs ? Et surtout la motivation de cette différence ?

En même temps, à chaque fois on est tellement heureux d'en être débarrassé qu'on n'en prête pas attention