Ce sujet tombe pile poile https://www.driftshop.fr/bobines-renforcees-hp-ignition-mazda-mx5-nb-16l.html

Vous en pensés quoi de celle si , quel qu'un en a déjà commandé sur ce site .

Pour prix, c'est pas un gros risque.
Par contre l'argument 3 à 4% de puissance et de couple ne donne pas beaucoup de crédibilité aux autres arguments.
A tester je dirais '

Envoyé de mon Mi MIX 2S en utilisant Tapatalk

Merci

Pour les bobines driftshop il me semble que j'avais posé la question sur le forum et que 2 ou 3 mimixiens qui les ont depuis 2 ou 3 ans disent qu'elles font le boulot. Pas d'amélio des perfs mais pour 100 boules de memoire, y'a rien à dire...

Edit: là:
viewtopic.php?f=18&t=41446&hilit=driftshop

Pour les Driftshop, à voir en vrai, et comparer avec les ILM pour voir si ce n'est pas le même fournisseur
J'ai gardé les ILM HS si me vient l'envie de les autopsier.


Je ne suis pas expert, mais les soucis de bobines ont des symptômes parfois variable. J'ai un peu tout eu à vrai dire
Le premier jeu (les Mazda d'origine donc) ont commencé à déconner progressivement, mais de manière +/- aléatoires. Les premiers symptômes ont été quelques difficultés à démarrer à chaud. Il est arrivé qu'après une courte pause, la voiture ne reparte pas au 1er coup de clé. Parfois au 2ème, ou au 3ème. Ou au 4ème, avec la goutte sur le front qui perle à l'idée de resté tanké là...

Et un jour, sur le parking du boulot (encore...), rideau, plus rien. Pas moyen de repartir le soir, aucune étincelle, pas le moindre soubresaut d'allumage.
Retour à la maison sur plateau, et après avoir descendu la voiture, elle démarrait à nouveau, mais en tournant vraiment comme une patate.
Remplacement par des ILM, démarrage au 1/4 de tour.

Et pour celles là, les symptômes sont en début de topic, de gros ratés d'allumage, mais vraiment en ON/OFF, et du jour au lendemain, sans signes avant coureurs.

Dans le manuel d'atelier, il y a la procédure pour tester les bobines, au Ohmmètre. Il y a une capture d'écran que le forum, mais ou?
Si la valeur est +/- xxxx, c'est OK, sinon la bobine est HS, à remplacer. Ca n'est pas plus complexe que ça

A noter que c'est le manuel d'atelier US, donc les valeurs concernent uniquement les NB 1.8, car la 1.6 n'a pas existé là bas. Les valeurs sont peut-être (probablement) différentes.

Stef

Merci pour ces infos. Pour l'instant mes vieilles bobines semblent faire le boulot. ça démarre par au quart de tout (deux ou 3 clacs au démarreur) mais je suppose que c'est le temps que le circuit de carburant se mette en pression.

Sinon pour les connections de faisceaux qui rouillent et finissent par casser (comme plus haut) j'ai lu quelque part qu'il n'y a rien de mieux qu'un petit coup de WD 40 en préventif pour rétablir les contacts et éviter l'oxydation...

J'utiliserais plutôt du nettoyant contact, fait pour ça.

Le WD40, je ne suis pas fan, c'est censé tout faire, mais finalement c'est moyen en tout

Pour dégripper, je préfère du dégrippant
Pour dégraisser, je préfère du dégraissant
Et pour nettoyer des contacts, je préfère du nettoyant contacts, et ainsi de suite

Stef

Tapator maintenant quand tout est démonté et que t'à que ça sous la main...