Bonjours à tous,

Je viens vers vous car j'ai un soucis avec ma mx5 NA 1.6 de 92.
Mon ralenti a du mal à se stabiliser. Au démarrage ou suite à une accélération, l'aiguille du compte tour oscille avant de se stabiliser mais quand le moteur descend trop bas dans les tours il finis par caller.

Apparement, c'est un problème récurrent sur les NA, connu sous le nom d'idle drop, d'après ce que j'ai pu voir un peut partout sur le net.
Je suis tomber sur un article au format pdf donnant quelques recommendations.

J'ai donc deja:
-nettoyer les conduits ainsi que le papillon
-réglé le dashpot
-réglé le ralenti
-Controlé l'étanchéité (j'ai utilisé un produit type Start Pilot)
-Controlé mon ISC

Tout cela n'a rien donné...

J'ai par hasard fait une découverte que je n'arrive pas à justifier...
en créant une ouverture dans le circuit de vide le ralentit se stabilise (plus d'idle drop) et la voiture ne cale plus du tout.

Avez vous une explication ou une piste à explorer pour une réparation sur le long terme ?


Merci d'avance.

Ca me rappelle un soucis similaire que j'avais eu avec la mienne.
C'était la sonde température moteur qui était morte (celle derrière le moteur, sous les bobines).

Vérifie les contacts de ton TPS.

J'ai vérifié la sonde de temperature sous les bobines, elle m'a paru bonne (2kΩ à temperature ambiante) mais je ne l'ai pas démonté pour tester les autres plages de temperature.
J'ai aussi passé du nettoyant contact sur les fiches de la sonde et du TPS.

ça n'a rien changé, le ralenti chute toujours en deceleration avec le risque de caller et si retire par exemple la durite de dépression tout est normal.





Si quelqu'un peut m'expliquer comment c'est possible ça serait sympa. D'après ce que j'ai pue comprendre une fuite du circuit de vide est au contraire sensé provoquer des problème de ralenti pas les réglé ...

Aussi, j'ai installé des bougies NGK neuves et un faisceau d'allumage Magnecor neuf aussi.
Et il y a un compresseur Jackson Racing de monté avec une carte de gestion des injecteurs.

Je viens de tester l'ECU avec une led, il n'y a aucun code d'erreur.

Cela n'a peut-être rien à voir avec ton problème… mais j'ai eu EXACTEMENT les mêmes symptômes avec ma NB de '99.

Ma batterie était naze, …. après son remplacement tout est revenu à la normale après quelques km.

Je sais que ça peut paraître bizarre… et pourtant...

Sur Miata.net.
J'ai pas tout lu mais ça semble correspondre :

Disconnect and block the purge vacuum line to the charcoal canister. If it runs better with it disconnected the canister may be full of bad fumes. Also, the purge valve should not allow vacuum to the canister at idle rpm, so if that line has a vacuum on it, you'll need to replace the purge solenoid.

http://wiki.miata.net/tiki-index.php?pa ... e+Problems

J'ai une batterie neuve donc je ne pense pas que ça vienne de là mais j'ai vu quelque part qu'un mauvais voltage au niveau de l'ECU pouvait le faire déconner et provoquer ces symptômes, ça explique peut être ton cas...

Merci je ne savais pas que miata.net avait un wiki...
ça m'a donné quelques pistes...

Je pense que la cartouche de charbon soit pleine, j'ai fait passé de l'air a travers et ça passe sans forcer.
J'ai aussi shunter la valve de purge et le ralenti est nickel.

Pour la valve de purge je l'ai démonté et branché en 12V, elle semble fonctionner. Sans courant l'air ne passe pas, avec le 12v on entend un TAC et l'air passe.
Je vais me renseigner mais est ce que quelqu'un sait quand elle est sensé s'activer?

Est ce que quelqu'un sait à quoi peut correspondre/servir ce cable svp?
Il n'était branché à rien...

Certainement !

C'est le cable pour la pompe de direction assistée : aucun rapport

Bonjour, petit déterrage de topic en espérant surtout que silver voit ce message, as tu pu trouver la source de ton problème ? Je suis moi même en train de chercher d'où vient le mien et les symptômes se ressemblent pas mal... viewtopic.php?f=14&t=44530