C'est quoi "COP" ?

Les photos ne sont pas assez explicite ?
Se sont des bobines indépendante, une bobine par cylindre.

COP = Coil On Plug = Bobine Sur Bougie

Pour les Renault & PSA, le problème ne venait pas tant de la bobine, que de l'équipementier Made in France (SAGEM) infoutu de les émailler correctement . Le correctif définitif était tout simplement de les remplacer par des Made in Japan (Denso)

Tout bon économiste de mes deuxde renom rétorquerait qu'avec cette affaire, on a créé beaucoup d'emploi et de croissance, et en France svp

hi-hi !

Et pourquoi pas une tête de Delco, des vis platinées et un réglage d'avance aux petits oignons ? Old-school mais si on y mets du soin, ça claque ! Bon, ça se fait pas au mulot, faut apprendre un peu la vraie méca, mettre les mains dedans, se les salir un peu, mais ça marche et si jamais ça marchait pas, on parvient à comprendre pourquoi !

Sur un allumage électronique tu parviens aussi à trouver rapidement la panne si tu sais quoi vérifier ou si tu sais appliquer les tests de la RTA idem pour l’injection.

On a fortement gagné en fiabilité et souplesse d’utilisation depuis l’arrêt de l’utilisation des carbu et Delco (prise en compte de la t air, la P atmo et beaucoup d’autres paramètres, baisse de l’allumage en fonction du cliquetis, tempé admission...)

J ai un setup de cbr et module de audi en attente de montage....depuis quelques annees

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Si jamais la reference pour les bobines Toyota Bosch est 0 986 AG0 502

J'hesite entre les Bosch Toyota et les Audi. Sachant que j'ai un faisceau de 1l6 1990...

C'est sympa le old school, mais y'a une raison pour laquelle c'est old school...
Sans parler de l'impossibilité du montage, à cause du pignon en bas de l'allumeur que tu ne peux brancher nulle part... Les condo claquent tout le temps, les doigts allumeurs durent guère plus, c'est fixe et ça ne tient compte d'aucun autre paramètre que régime (et des fois charge), et ça s'abime, ça prend du jeu et fini par ne plus être précis du tout. Pour illustrer mes propos, ma fiat 500, qui depuis cet été fait de jolies flammes en décélération dû à l'avance à l'allumage qui va dans les choux en relâché :
https://youtu.be/mefufdHrOAY

Merci pour la réf Bosch dans les 50/60€ pièce à priori mais avec une bonne pêche...

Malgré le faisceau de 90, avec le bloc vvt t'as déjà du tirer un signal rpm de la ms vers le compteur nan ?

Du côté VAG, Romano passerait dans le coin ?

Alors je n'ai pas la culasse VVT. J'ai toujours la veille culasse de 94 pour l'instant. Donc il faudra effectivement que je récupère le signal rpm de l'ECU.
Pour l'instant j'aurais un faible pour les bobines VAG vu qu'elles sont plus puissantes et qu'elles n'ont pas besoin de platine de fixation. Seulement je ne trouve pas beaucoup de retours à l'utilisation avec la megasquirt

Romano a des bobines VW et SPS en Allemagne en monte également