Pour la sonde si tu as une clé plate assez courte ça passe. Parce que dans mon cas la douille longue ne passait pas ou il fallait casser la cosse, ce que je ne voulais pas faire.

Sinon j'ai remis mon débitmètre d'origine et plus d'idle drop ni d'odeur d'essence. Il aurait fallu que je joue sur le décrantage de celui de RX7 mais j'avais pas envie de me prendre la tête avec ça, surtout que la mx5 est devenue mon daily ces derniers jours car la moto est en panne.

Le garage s'en est occupé avec facilité.

Je pense que le débitmètre est en cause en effet.
Il me reste toujours le crantage de la distribution à vérifier, mais vu que ça tourne bien à chaud je pense que cela 'e vaut pas le coup.

Le débitmètre de rx7.... Tenté sans succès de le monter et régler. Mais peut être que celui d'origine est la cause de mo' ralenti légèrement instable et de la richesse excessive en co du melange a bas regime.

Après va trouver un débitmètre en spare

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Je n'ai jamais eu de souci avec mon débitmètre de RX7 mais depuis les AAC et la culasse rabotée c'est la cata.

Après un débitmètre de 1.6 ça se trouve en UK pour £20.

Oui, on va chercher ça...
En attendant, je vais me taper d'autres frais :
Je roulais sur l'autoroute, paf, explosion de liquide, je m'arrête de suite et voilà le boulot, la durite e'tre bloc moteur et radiateur à explosé. J y regarde à deux fois, et je constate que la courroie d alternateur est découpée et que celle d accessoire est démise de son logement.
Et dire que le garagiste m'avait dit ' mais non elles sont encore bonnes, voire trop tendues'.

A votre avis, dans quelle ordre ça se passe ? Durite puis courroie ? Ou l'inverse ? Y. A til un lien entre les deux ?

Si jamais une bonne âme veut me porter à boire je suis au km 249 de l'A7

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T'as vraiment pas de bol avec ta NA

Elle n'a pas surchauffé ta voiture avec la courroie qui a sauté ? Ce qui fait que le circuit s'est mis en pression et si ton bouchon n'a pas ouvert la durite a explosé. Ou bien la courroie en tournant a lacéré la durite.

Le conseil du gars : la courroie d accessoire en se de faisant a arrêter d'alimenter la pompe à eau et pouf c'est la durite qui a cédé.


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Si ta courroie d'accessoire a lâché , l'alternateur et la pompe à eau ont arrêté de fonctionner donc le témoin de défaut charge a du s'allumer .

Pas dallumage, après ma bombe à eau de ldr j'ai pris la tangente sur la bau et j'ai directement éteint l'auto.

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