Salut les passionnés !

J'ai quelques problèmes avec ma mx5 NBFL de 2001...
Des gros soucis de démarrage, le moteur "crank but don't start" je sais pas comment le dire en Français mais vous m'aurez compris (le moteur broute comme si les bougies étaient HS ou qu'il n'y a pas d'essence enfin bref...)

Si je force longtemps le moteur fini par démarrer et une fois qu'il est en route j'ai un voyant moteur avec deux codes erreur p1345 p0335 soit CamShaft position sensor et CranckShaft positon sensor.
Sauf que quand le moteur est chaud le problème n'existe plus, je peux couper le moteur et le démarrer sans aucun problème et le voyant moteur disparaît...

J'ai recherché sur des forum fr et us et la seule personne que j'ai vu ayant ces deux codes erreur avait une courroie de distrib HS (la mienne est assez récente en théorie et comme le moteur tourne je ne sais pas quoi penser)

Si vous connaissez le problème et surtout le solution je suis preneur !

Que tu aies les deux codes liés à la position arbre à cames et vilebrequin me font aussi penser à ce qui les lie ensemble, la courroie de distribution.

Je ne sais pas comment est réglée la tension de cette courroie mais si c'est par piston alimenté par l'huile moteur ce pourrait être une piste cela serait logique avec la disparition des symptômes moteur chaud. Ou la courroie détendue qui se retend avec la chaleur.

Je pense que cela tourne autour de la distribution, l'un de nous va surement pouvoir te renseigner, j'en suis sûr

Ok je vais creuser de ce coté là !
J'avais pensé a remplacer mes capteurs d'angle de vilbrequin et de position de cames mais ça atch as avec les symptômes que je retrouve sur les forums...

J'ai également changé ma batterie juste avant que le problème n'arrive... je sais pas si ça peut jouer sur le capteur ou sur le démarreur ce serait étrange mais bon on sait jamais

D'après ce que j'ai compris le code P0335 c'est le capteur de position du vilebrequin et le P1345 c'est normalement la position de l'arbre a cames mais ça peut aussi être la position du vilebrequin...

Donc quand je regarderai la tronche de la courroie de distribution mais je vais surement remplacer les deux capteurs (vilebrequin et arbre a came) et voir si ça règle le problème...

Petite Update !

J'avais commandé des pièces pour ce weekend mais elles ne sont pas arrivés à temps (merci autodoc).
Et comme je suis chez moi qu'assez rarement (étudiant à Lille alors que ma voiture est en IDF) j'étais assez frustré de ne rien pouvoir faire et en plus je ne revois ma mx5 que mi février...

Enfin bref... Le seul truc que je pouvais faire est de nettoyer le capteur de position d'arbre a came avec un mouchoir doux et en faisant bien attention de le remettre bien droit pour ne pas frotter le métal du carter et remettre des merdes sur le capteur...

Et bien ça a marché ! En février je vais changer le capteur de position d'arbre a came et j'imagine que le problème sera définitivement résolu.

Salut,

pour avoir eu quelques soucis du côté de ces capteurs, n'hésites pas à vérifier la distance capteur vilebrequin/doigt plateau.
Il y a 4 doigts sur le plateau solidaire du vilebrequin et l'entrefer entre le capteur et les doigts doit être de 1.5 mm. Pas toujours évident à régler puisque au serrage du capteur il pivote et se rapproche du doigt.
Si cet espace n'est pas correct cela peut perturber le signal et faire apparaître un défaut crankshaft + AAC (puisqu'il est perdu sans crankshaft).

Vérifie que ta réparation fonctionne de 1000 trs/min à la coupure si tu as un 1.8L avec déphasage AAC.

Deuxième update, le problème était toujours là en fait.

J'ai changé le capteur de position d'arbe à came (pour le coup je pense que ça servait à rien)
Et j'ai également changé le capteur d'angle de vilebrequin.
Pour le coup je l'ai mis à environ 0,8mm (épaisseur d'une carte vitale) et pof le problème à disparu je suis super content.

J'ai lu 0,8mm à droite et 1,5mm à gauche, je ne sais plus vraiment quelle est la bonne distance entre le capteur et la dent de la poulie. Pour le coup comme ça démarre au quart de tour je vais peut être laisser comme ça pour le moment.

Salut lachutaie

La tension de la courroie s'effectue au montage de la courroie .Après avoir effectué un cycle de 1 tour trois quart environ ( de mémoire ) , le galet tendeur retenu par un ressort est bloqué définitivement sur sa position et ne bouge plus .

Je comprend ta frustration malheureux possesseur de NC qui n'a as la chance d'avoir une courroie de distribution.