Bonsoir a tous,

Je rencontre actuellement quelques problèmes d'admission d'air sur ma mimix et je dois penser à remplacer le débitmètre.
Hors le choix est vaste que ce soit au niveau tarif qu'au niveau marque.

Auriez vous un modèle a me conseiller svp?

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Comment as-tu détecté que c'était le débitmètre qui était en cause

J'ai remis l'admission d'origine et j'ai de ce fait enlevé l'admission directe K&N car j'avais des trous dans mes accélérations.
Torque me mentionnait des pics bizarres en terme de coefficient Air / carburant.
De la je l'ai fais retesté par mon préparateur qui me l'avais programmé Flexfuel et on as pu constater que l'admission d'air était anarchique au niveau des courbes.
On l'a repassé full stock au niveau du calculateur avec du SP dans le réservoir et toujours la même.
Le SP permet juste d'atténuer les trous mais le problème persiste.
La conclusion a été que mon débitmètre ne faisait plus son job correctement

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Je ne vais pas dire que j'en suis sûr mais je pense que c'est dû au Filtre KN et à l’admission directe, tu as du polluer ton débitmètre avec de l'huile (issue du filtre trop huilé) ou des poussières (si le filtre n'était pas assez huilé et donc trop passant). C'est pour cela qu'excepté sur mes DUCATI où c'était d'origine je n'ai jamais voulu mettre ce type de filtre, c'est mieux mais cela nécessite un entretien encore plus contraignant que le filtre d'origine pour être au top de la filtration. Sinon c'est pire que mieux et tu perds de la puissance ou tu endommages ton moteur. Il n'y a qu'en compétition que c'est valable car ça laisse passer plus d'air et quue la bonne santé du moteur passe au deuxième plan.

Donc pour moi je commencerais par nettoyer le débitmètre en le sortant de son logement et en l'aspergeant de nettoyant contacts style KF Attention à ne pas toucher les filaments c'est très fin et donc fragile.
Si cela ne suffit pas, tu te trouve un copain qui a une NC et tu fais l'échange du débitmètre, c'est simple et sans danger, je l'avais fait dans le cadre de ma recherche de panne EGR , Merci Pascal

Bref le débitmètre c'est une pièce qui n'est pas donnée donc fais tout avant d ela changer, surtout que tu n'es pas sûr du diagnostic.

Tu prêche un convaincu Gilles, comme tu l'a souligné le K&N n'est pour moi pas innocent dans cette histoire, mais j'avais acheté mimix avec lui monté dessus...
J'ai déjà tenté de nettoyer mon débitmètre au nettoyant contact et il faut savoir que lorsque je l'ai sorti il était noir, recouvert de graisse.
Cependant le nettoyage n'a rien changé, je n'ai d'autre choix que de le remplacer d'où ma question...

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OK, tu as donc bien étudié la question.
Prend le débitmètre chez Cacaro car tu pouurra le renvoyer si ce n’est pas ça

Je pense que c'est ce que je vais faire.
Pour info je viens d'appeler Mazda la pièce OEM: 223.45€ HT

Une marque à me conseiller chez cacaro?

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Derniers news débitmètre changé et fausse joie j'ai toujours la même problématique.
Du coup je m'interroge cela ne pourrait pas venir de la sonde lambda?

Si jointe une photo de mon coefficient Air carburant avec notamment les pics rencontrés...

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IL faudrait que tu sortes les courbes de la sonde lambda pour en être sûr mais cela m'étonnerait, surtout si ça fonctionnait auparavant.

J'ai regardé hier mais je suis assez étonné. Les courbes sont les mêmes que le débitmètre

De plus depuis hier j'ai plus urgent à régler, la voiture est bloquée dans le garage j'ai le piston de frein avant droit de bloqué

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Suite des aventures de mimix que je vient de récupérer ce soir...
Je viens de refaire programmer mon jouet a l'éthanol et avec un stage 1.
Le problème que j'avais pu rencontrer serait lié a la "modif" de la sonde lambda présente sur le collecteur 4.1.1.
Mon préparateur l'a débranchée après application de la reprogrammation et l'a désactivée dans le calculateur.
Mimix a l'air de de comporter au poil

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C'est louche ce que tu nous dis car il me semble que seule la sonde amont qui est une sonde large bande influe sur les réglages moteur (richesse en particulier). La seconde sonde n'a que le rôle de détecter si le catalyseur fonctionne correctement mais n'influe pas sur le fonctionnement, sauf à générer un code de panne et voyant moteur si elle détecte une anomalie et c'est pour cela que l'on place un cellfix quand on monte un 4/1 decata.

A ce que j'ai compris vu que l'éthanol demande un enrichissement plus important notamment en dessous de 2000 tours / minutes. La sonde lambda a tendance a stopper l'enrichissement car elle le trouve anormal, sauf que c'est normal pour de l'éthanol.
D'où le fait de la débrancher pour corriger le probleme.
A ce que j'ai compris aussi il s'agit de la seconde sonde...
Ci- joint quelques captures de torque ce matin

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Cela se tient

Il m'a assuré que ça ne créerait pas de soucis au niveau fonctionnnement moteur ni au niveau du CT...

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