si ^^ ca va rouler sans mais c'est pas ideal ^^je vais regarder a un circuit TPS mais avec une gestion de serie je dirais d'un coté quel intérêt ? avoir 117cv ?, c'est comme les autre modif ^^ ITB, turbo, AAC...démarrer avec la gestion de serie oui , dire que tu tirera la quintessence des modifs installer non, après mettre de la pièces pour mettre de la pièces ^^



j'ai honte En plus tu dis ca au gars qui construit des gestion c'est pas seulement un relay ^^ c'est du 5/0v on/off. deja en cablant le tps a l'enver on peut faire du 5-0v lineaire .. de serie le calculo recois 0v des que tu effleure la pédale^^ mais ca pourais marcher ^^

a tester donc Pévosan go go go

Ca doit être possible de poser le contacteur du papillon de la NA sur le boitier pap de NB, ca ne sert qu'à gérer le passage en ralenti ou le gavage en pleine charge, non ?

faudrait juste savoir ce que le plus gros plenum et le gros pap apportent seuls en couple et en Pmax.

moyennant des pièces intermédiaires il est en effet possible de remettre capteur et regulateur de ralenti.

franchement je suis bien curieux du gain a obtenir avec si peux de différences

Ce n'est pas tout à fait sans modifier la gestion, mon kit turbo est doté d'un piggyback BBR. Si on reste proche de stock, ça fonctionnera...

Faut voir avec le tps NB monter en reverse voltage

Autrement sans metre des pieces intermediaire je penssais a un arduino nano avec une prog basic et 2 sortie ^^ genre 5v = 5v et en en dessous= 0v.

ou je regarde simplement a mettre un ope-rational amplifier et un transistor et 2 résistance ^^sur un circuit a 30ct qui dois pouvoirs faire ca ^^ to be continued

Alors peut de diference mais en terme de papillon avec un skunk 2 tu passe quand mème de 54mm a 64mm ^^ je trouve ca déjà énorme ^^




ha oui c'est mieux déja ^^ donc je vois pas de raison que ca fonctionne pas ^^

Le collecteur NB 1.6 compatible NA 1.6 c'est les versions NB et NBFL ou uniquement NB ?

Toute nb nbfl^^

Du topique de la verte PBP

[quote="noos"]

les photos du plénum^^





Ici on vois bien la partie extra plate dans la partie basse du plénum qui offre un peu de volume en plus, versus un 115/90cv qui n'est qu'un tube ^^




d’abord avec un papillon de 1l8 ou nous pouvons voir le "perfect match"





puis avec le chinskunk 2 ou nous allons avoir une petit peu de travail pour passer le plénum a 64mm partant de 58.





c'est partis ^^ usinage en 3 phase avec fraiseuse 2t puis 2 roues a poncer en grain montant ^^ sa sert a rien d'y passer 50 heures ici ^^ , le papillon center c'est un perfect match (ps ne pas se référer a la phot plus bas )

















on coupe une patte de fixation inutile et un percage ta rodage pour fixer le faisceau 90cv qui demande un tarodage ici ^^ et miese en place de l'EGR delete^^












Quelque photo de l'intérieur du plénum

sur les BP il y a un décalage entre la flange admission des NA et des NB/NBFL, rien de ce niveau sur les B6 ?


puisque t'en parles, le skunk 2 pour BP (qui a justement ces 2 séries de trous pour convenir au NA et NB), est souvent taquiné comme du chinois mieux fini, que les "copies" chinoises c'est un peu l'arroseur arrosé mais j'ai jamais retrouvé ces skunk chinois en vente...t'aurais un lien/source ? juste pour voir

le lien d'un chinois ^^
[url]
https://fr.aliexpress.com/item/32953187 ... 6c371sSgDn[/url]

pour avoir eu les 2 ^^ pas de grosse diference de qualitée entre le chinois et le skunk2 monté sur mon exocet ^^ la visserie plus cheap sur le chinois ^^

damnit, j'avais lu trop vite, je pensais au plenum, pas juste le papillon

pour le papillon, faut surtout se gaffer que les vis ne cassent pas ni se déserrent, sinon ça peut faire des chocapics

oui et nan la seule recomendation que je ferais c'est de metre du frein filet sur les 2 vis du volet et basta ^^