L'AFR reste correct même quand tu as le problème, un poil plus enrichi mais pas énorme.
Je ne connais pas les stratégies de ce calculo. Mais je pense qu'il y a un paquet de maps empilées les une sur les autres.
Donc en clair, tu es surement limité par une map. Par exemple, tu peux avoir un capteur défectueux, genre le débitmètre d'air et il ne voit pas passer suffisamment d'air par rapport à ta demande de pédale. Donc il bride volontairement le papillon d'admission. Idem pour la quantité d'essence. Bref, plus les calculateurs sont récents plus il y a un stock de map empilées les une sur les autres et le fonctionnement se base sur la map la plus basse (la plus pénalisante).
Un truc qui m'est arrivé un jour, c'est sur la voiture de ma femme, elle a aspiré un oiseau par le tube qui relie la calandre à la boite à air. Résultat, ce tube était partiellement bouché et la voiture n'avait plus du tout de puissance alors que je n'avais rien constaté dans la boite à air, c'était propre. C'est en faisant un essai en débranchant le tuyau entre la pipe d'admission et la boite à air que j'ai vu que ça marchait correctement et après en cherchant, j'ai trouvé l'oiseau tout sec, paix à son âme
ça n'a peut être rien à voir avec ton admission, mais ça coute tellement rien d'essayer, tu débranches carrément le tuyaux qui arrive sur la boite à air (celui en haut à droite sur la photo ci dessous) et tu fais un petit tour. L'idéal est de le faire quand il pleut car il n'y a pas de poussière, sinon choisi un moment de temps calme et une route non poussiéreuse.
pour le jour où ils vaudront une contre-visite au CT... 
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