On est déjà dans l'extrême, avec une conduite pour moi impossible (ou déraisonnable) sur route ouverte. Il faut rouler très très fort, et surtout assez longtemps pour que l'huile chauffe.
L'inertie thermique (désolé, je n'ai pas mieux comme terme mais je crois que c'est correct) de l'huile est plus forte que celle du LDR.
C'est plus long de faire chauffer (et refroidir) un litre d'huile qu'un litre d'eau.
On s'en rend compte quand on a installé un mano de T° d'huile: alors que le liquide de refroidissement atteint très vite sa T° nominale (c'est normal et fait exprès avec le calorstat fermé au début du trajet), l'huile est beaucoup plus longue à chauffer et à atteindre sa T° de fonctionnement normale.
C'est pour ça que c'est une grossière erreur de commencer à tirer les rapports dès que l'aiguille d'eau est au milieu en pensant que la voiture est chaude. Non, l'huile n'est pas encore assez fluide pour protéger efficacement le moteur, et c'est elle la + importe: elle empêche les frictions entre pièces en mouvement 
Avec le mano de T° d'huile, j'avais constaté sur les trajets maisons/boulot que l'huile n'atteignait une température stable et normale autour de 80-90° qu'au bout de 20 minutes de route...soit pile poil au moment ou j'arrivais
Par contre, après un bouchons ou elle atteignait 100-110°, il suffisait de reprendre la route quelques minutes à un rythme normal pour qu'elle redescende à 90-100°
Le liquide de refroidissement, lui, change plus vite de T°. Notre vieux van est équipé de série d'un mano gradué (c'était la bonne époque...), le liquide est généralement à 80°C en usage normal, il suffit d'une côte un peu raide pour le voir monter à vue d'œil vers 100-110, et redescendre tout aussi vite à 80°C dans la descente juste après, au frein moteur 
Par contre, petite auto-correction:
Stephane a écrit : A temporiser avec la précision probablement relative de sondes/manos VDO, qui ne sont à priori pas du haut de gamme...
J'm'a trompé. Les VDO sont plutôt haut de gamme (c'et ce que j'ai sur le fourgon), sur la NB c'était des manos de la marque EQUUS, exactement celui là
https://www.manomano.fr/p/thermometre-e ... d=18280703
Et donc je confirme avoir affiché 150° sur circuit. Mais attention, à prendre avec de grosses pincettes, c'était plutôt de l'entrée de gamme, à la fiabilité/précision pouvant être remise en question
Ce mano avait un comportement amusant. S'il affichait par exemple 110°, il suffisait que je coupe le contact, que je redémarre immédiatement pour qu'il affiche 100° 
Donc ça n'étais pas pour avoir la T° EXACTE, mais plutôt une idée générale de savoir si l'huile était à T° pour commencer à augmenter le régime.
Et quand ça affichait 130-140-150° sur circuit, c'était signe qu'il était temps d'interrompre la session, donc 1 tour lent pour refroidir progressivement, puis retour au paddock, pour ménager la voiture (et le pilote )
Une Mx5 full stock mécaniquement n'est pas faite pour tourner toute la journée à fond sur piste, à un moment l'huile doit avoir la viscosité de la Volvic
Stef
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ne pouvant m'empêcher de Jackyifier ma NA, j'ai récemment installé des mano qui me donnent, entre autres, la température d'huile. 
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Pas pensé à regarder quels étaient les températures 1min après le redémarrage 
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