Merci pour vos précieux conseils.
Mais vraiment changer la clavette du vilebrequin ? Elle semble solidaire de l'axe tellement elle est coincée !
Faudra-t-il chauffer le pignon qui va sur le nez du vilebrequin, pour le réinsérer facilement? Il a été très dur à enlever, j'ai dû fabriquer un arrache en utilisant les filetages des vis de fixation de la poulie. Il a résisté jusqu'au bout, au point que j'aie été obligé de souder 2 petits prolongateurs sur mon arrache pour finir de le sortir !
C'est vrai qu'un grillage ne freine pas autant l'air qu'une plaque d'immatriculation !
Un scoop :
En nettoyant le plan de joint du bloc moteur, j'ai trouvé un petit amas de "rouille" (?) à l'emplacement d'un trou de circulation (d'eau ou d'huile, je ne sais pas) sur le petit côté arrière du bloc. Cela correspond à un trou dans le joint de culasse et dans la culasse. Cependant il est bouché apparemment par du métal. Je l'ai gratté, pensant à un amas de rouille ou de calcaire, mais ça résiste, c'est bien bouché.
Qui peut expliquer ce mystère ? Une "réparation" ancienne pour colmater une fissure du bloc?
Je ne sais pas si les photos vous seront utiles (prises au cours du nettoyage) :
Les marques que l'on voit sur le "trou" ont été faites par moi, des particules difficiles à identifier se sont détachées, laissant ces traces visibles. Là, plus rien ne dépasse du plan.
Est-ce important qu'un trou du circuit soit bouché? Apparemment ça marchait bien comme ça, avant la montée en t°...
D.
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