Bonjour,

Je viens solliciter votre aide, comme vous le savez ou pas, je restaure une NB (topic dans la section dédiée).

J'ai enfin redémarré le moteur après 2 ans !

J'ai cependant un problème, la voiture fume beaucoup... J'ai changé le bloc, malheureusement il est resté presque 1 an sans bougies ... :/ La voiture démarre au quart de tour, monte bien en régime ... mais elle fume beaucoup. Je l'ai laissé chauffer, toujours autant de fumée... Pour l'instant elle ne roule pas elle est toujours sur chandelles.

Je me demande si la segmentation est pas HS, je vous prendrais une vidéo dans la semaine pour vous montrer mon problème.
Quand j'ouvre le bouchon de remplissage d'huile sur le cache culbuteur, beaucoup de pression sort ... :/ mais pas de fumée.

J'ai changé la distribution, vous pensez qu'un mauvais calage pourrait engendrer de la fumée ?

En tout cas c'est pas un joint de culasse, ça ne sent pas le liquide de refroidissement.

Vos suggestions ? choses à vérifier ?

J'espère pas encore une fois avoir à changer le bloc :/

Quand tu tire la jauge moteur tournant, il se passe quoi ?
Si le moteur à été mal stocké, la segmentation est certainement collée, le segment racleur ne fait plus son job

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Je vais tester ça demain

Une chance pour que ça se décolle ?
Je vais faire un test de compression demain on verra bien ...

Ça peut être de la condensation dans l'échappement tout simplement.
La fumée est qu'elle couleur ?

L'échappement est neuf, et n'a pas été stocké par mes soins..
Je l'ai monté aussitôt reçu.

Je vais la laisser chauffer plus longtemps et rouler un peu dans la cour pour voir si ça s'estompe..

Mais j'avoue que je n'y crois pas trop...

Bon,

Elle n'a pas aussi bien démarré que la première fois, c'est à dire pas au quart de tour, ce qui me fait penser aux joints de queue de soupapes.

J'ai un peu roulé dans la cour et je l'ai laissé chauffer 20 min, la fumée ne s'est pas arrêté... et maintenant ça pue bien l'huile ... Donc je pense que la segmentation aussi est mauvaise.
Plus la pression dans le bloc par le bouchon et la jauge.

Je pense que j'ai tué le bloc en le laissant dans le garage sans huile et sans bougie :/

Donc si ça peut aider certains à ne pas faire la même boulette que moi ...

Une segmentation à refaire + joints de queues de soupapes ne doit pas être compliqué là dessus, si ?
Au moins tu seras tranquille


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Pas plus que sur une autre voiture, par contre je suis pas sur de vouloir me lancer dans l'opération.
J'aurai plus vite fait de sortir le bloc et de le remplacer...

Je connais pas l'état des pistons chemises etc... vu que je déculasse il faudra faire vérifier la culasse rectifier si nécessaire. Pas sur que ce soit si interessant pour moi au final

J'ai trouvé une nb accidentée avec l'intérieur beige, je me tâte à la prendre.

Je vais partir 2 semaines si elle est encore la à mon retour je la prendrais et on en parlera plus

Je pense que mon topic va t'aider

viewtopic.php?f=83&t=27595&start=255

Je pense que tes segments racleurs sont gommés..
Il y en a qui ne vont pas être d'accord avec moi mais honnêtement une vérif et un surfaçage culasse chez un spécialiste n'est pour moi pas du tout obligatoire lors d'un démontage. ( j'ai refait le plan de joint de ma culasse avec du p400 sur un marbre )
La même pour les cylindres, si après prise des côtes tu es dans les tolérances de la documentation, je trouve pas d'intérêt à les réaléser en cotes réparation.
Un simple coup de rodoir fera l'affaire.
En tous cas c'est ce que j'ai fait et je n'ai plus aucuns soucis d'huile

Effectivement après avoir deculassé faut rectifier.
Un coup de rodoir avec une visseuse c'est un coup a bousiller un cylindre ça
Quand je vois la machine pour honer correctement les cylindres je vois pas comment on peut faire ça avec un outil sur une visseuse
Le bon plan serait sûrement d'acheter un second moteur, le refaire complètement et faire le swap.
Changer des segments c'est 80€, planer une culasse max 100€.

Pourquoi le refaire complètement ?
Si on est sûr de son bon fonctionnement et état d'usure avant démontage et qu'on attend pas 2 ans pour le remonter , c'est un peu du perfectionnisme de vouloir le refaire.
On rebranche tout, de l'huile, du LDR, 3 fois 30s au démarreur avec la pompe à essence débranchée pour bien réamorcer en douceur tout le circuit d'huile, et elle marchera pas moins bien qu'avant.

Tu aurais eu les yeux qui saignent en me voyant refaire mon moteur j'ai l'impression

Quand je vois les prix indiqués sur les moteurs d'occasion aujourd'hui... Je pense que refaire la segmentation ( si c'est ça) n'est pas une mauvaise voie.
Au moins tu sais que tu repars sur quelque chose de sain.
Le comparatif est à creuser

haha :
"
N'ayant rien à perdre pour éviter dee refaire une segmentation j'ai tenté un truc.
Je connaissais la technique du diesel pour débloquer les cylindres, j'ai donc rempli mes 4 cylindre ( les 4 bougies étaient bien grasses et noires) par du kerosene que je trouve à mon travail.
Je les ai rempli 3 fois en laissant 24h entre chaque remplissage.

Aujourd'hui, j'ai vidangé mon moteur et je l'ai rempli avec 50% de 5w40 et 50% de kérosène.
J'ai démarré la voiture et je l'ai laissé chauffer au ralenti ( j'avoue que j'étais en stress vu la fluidité de lubrifiant)
Résultats, plus aucunes fumées suspectes à l'échappement et plus aucuns bruits de poussoirs pour le coup
Alors je ne cris pas victoire mais j'ai espoir !!
"


Je trouve ou du kerosene ? ^^

Je peux mettre quoi d'autre ça me tente bien d'essayer

Si je change de moteur j'attendrai pas 2 ans pour le remonter cette fois ^^

Le coup du kerosene n'avait pas marché...

Un ancien mécano m'a dit qu'il avait réussi à débloquer les segments en remplissant les cylindres avec du dégrippant pendant 15j et que ça avait fonctionné.

Franchement c'est dernier recours, car il y a peu de chance que ça fonctionne