Bonjour j'ai un petit soucis sur ma Na de 1991 elle suinte d'huile soit le cache culbu ou le cac je cherche une personne charitable ou un bon garage sur montpellier ou plus loin je peut loué un pont Bière compris merci

Sauf (grosse) erreur de ma part, tu n'as pas besoin de pont pour ça. Le joint de cache culbu se remplace apparement assez facilement (ne pas oublier la pâte à joints aux endroits kivonbien, tu trouveras facilement sur le site)

Pour le joint cas, ça à l'air un peu plus compliqué, mais rien qui ne me semble insurmontable.

Pour ma part, je ne l'ai pas encore fait, j'ai seulement une goutte sur le carton au sol du garage par quinzaine, ça ne m'inquiète pas plus que ça.

J'ai eu une remarque pour les suintements au contrôle technique en mars, mais sans devoir corriger. Et comme maintenant je suis en ancêtre, le prochain contrôle est dans deux ans. On verra à ce moment là, sauf si aggravation (ou envie soudaine d'une séance de méca )

J'ai regardé les tuto j'ai juste peur de décalé la distri ^^

Tu ne touches pas à la distribution quand tu change le joint du cache culbuteurs ou le joint du CAS . Changer le joint du cas est plus facile quand le cache culbuteurs est enlevé .

Le mieux est de prévoir le changement des 2 joints en même temps .

Je pense qu'il y a malentendu, en touchant au CAS on ne peut pas décaler la distri, mais on peut décaler l'allumage.

Le mieux est de faire une marque au feutre dessus pour le replacer dans la même position.

Sinon, joint de CAS et/ou joint de cache culbu sont les grands classiques de fuites

Stef

la fuite derrière la pouilie vilo j'y crois moyen pour el joint de cache culbu et encore moins le CAS qui est a l'arrière

Derrière la poulie de vilo, ça peut être le joint spi. Mais rien à voir avec le reste. Il faut regarder ou c'est gras, sachant que c'est traitre, l'huile à tendance à ruisseler partout, et un bas moteur gras peut provenir d'une fuite d'huile "en haut". La gravité aidant, l'inverse est moins vrai

Stef

tu as meca-loc34 à Mauguio pour un self-garage

Après en général c'est joint de ache-culbu ou joint torique du CAS

Oui j'irai sur un garage libre j'ai loué un pont faut que je me lance j'ai commandé les joint chez mazda merci !

J'espère il y a erreur de langage, et que c'est un emplacement que tu as loué, plutôt qu'un pont, sinon ça risque de te couter plus cher inutilement.

Pour remplacer un joint CAS et un joint de cache culbu depuis le haut d'un pont levé, y en a qu'on essayé, mais ils ont eu des problèmes...

Ce serait le ponpon qu'en plus, ça te coûte un pont, mais bon...

salut
c'est sûr qu'il y a pas besoin du pont pour changer les joints mais s' il veut aussi nettoyer le bazar, en passant dessous , ça peut aider.
a+

Petite anecdote sur une fuite moteur, qui n'est parfois pas là ou on l'attend:

Je m'attendais aussi à devoir changer le joint cas et le joint cache culbuteur tant qu'a faire, suite à quelques gouttes d'huile sur le carton au sol du garage, côté passager (côté joint CAS, quoi. Enfin, sur une voiture normalement constituée... )

Comme ma voiture était sur le pont pour changer les silent blocs de barre stabilisatrice, la plaque plastique de protection enlevée, je découvre ça:





Flute, me dis-je en mon for intérieur, me voilà bon pour remplacer le joint spi avant du vilebrequin.
(enfin, je ne l'ai pas exactement exprimé comme ça.)

Un peu de nettoyage et d'examen plus tard, voici le - ou plutôt la - coupable:





Pompe de direction assistée, qui se trouve pourtant côté conducteur (toujours sur une voiture normalement constituée... )

Il faut supposer que les quelques gouttes d'huile suivaient la loi de la gravité, la loi du moindre effort et le chemin le plus court réunis pour arriver au sol.

Sur le carton, la tâche semblait pourtant de couleur noire, mais bon... Quant au niveau dans le bocal, il était toujours "dans la norme".

Bref, me voilà bon pour un billet de 400 €, et encore si je le fais moi-même. Je ne me sens pas assez compétent que pour remplacer juste les joints, comme dans le tuto kivabien.