Merci pour vos encouragements.


Même quand la durée de stockage se chiffre en décennies ?



J’ai débranché, une à une, les durites sur le réservoir.
Pompe alimentée :
- une durite envoie du carburant ;
- l’autre reçoit du carburant.
J’ai démonté le régulateur de pression, situé sur la rampe, et lancé la pompe : un geyser !
A part des problèmes électriques quelque part dans le circuit d’injection, je me demande si le carburant n'aurait pas séché dans les injecteurs ??
Bizarre quand même que les 4 injecteurs soient grippés.

A suivre...

Laisser le réservoir plein empêche les restes de sécher à l'intérieur (pompe/filtre/joints) et surtout évite d'avoir l'intérieur du réservoir qui rouille !

Si cela arrive jusqu'au régulateur je pense que c'est OK, peu probable que les injecteurs soient ko.

Si en plus tu as de l'étincelle et que tu es certain de ta distribution (au passage c'était un peu con car il est impossible de tordre les. Soupapes sur une NA /NB), ça aurait éviter un doute sur la cause possible.

Reste alors cette salope. D'alarme ou le debimetre.

Tu as quand même insisté je suppose pour démarrer ?

Tu as essayer le startpilote ?

Tu as vérifié si tu as un code erreur?

Exact, j’ai découvert tardivement que ce moteur ne risquait rien en cas de rupture de la courroie de distribution.



Les recherches continuent du côté de l’alarme.
Pour le débimètre ??


Oui, pas mal. Je peux insister un peu plus.



Oui, comme indiqué dans le premier message, au Startpilote (et avec de l’essence pulvérisée directement) dans l’admission, le moteur toussote et le compte-tour décolle.


J’ai commandé le nécessaire. Livraison espérée la semaine prochaine.

A suivre.

On croise les doigts et on attend la suite ...

L'alarme coupe soit l'allumage, soit la pompe à essence. Si tu as les deux c'est peu probable qu'elle soit la cause.

Les fils de bougies sont dans le bon ordre ? Le CAS est bien réglé ?

Merci de tenter de m’aider.

C’est ce que je pense aussi : j’ai trouvé un fil coupé au dessus du couvre-culasse et qui faisait transiter le signal par le boîtier d’alarme.
Reste a voir s’il n’y aurait pas une deuxième coupure plus subtile ??


Rien touché à ce niveau, les câbles ont juste été sortis des bougies pour pouvoir démonter le couvre-culasse.
Au remontage, il est impossible de se tromper : longueur différentes des câbles.


Rien touché, non plus, à ce niveau.
Comment se fait le réglage ?

Il faute une lampe strobo

http://pmayani.free.fr/miata/MK1_Avance_14.pdf

Regarde sous le volant, c'est en général dans ce coin que sont branchés les coupes circuit.



Câbles en bon état ? Ils ont tout de même 30 ans.



Avec une lampe strobo. Mais si ça n'a pas été touché, pas de raison que ça ait bougé.

Les bougies sont imbibées d'essence ? Si oui je ferais un contrôle de la distribution, histoire d'être sûr que tout soit bien aligné.

Tu as une étincelle sur la bougie 1 , ton véhicule est à l'arrêt depuis des années . Tester les trois autres bougies ne serait pas un luxe , à mon avis

Merci pour vos conseils, je regarde tout ça et vous tiens au courant.

Je suppose que tu as enlevé le filtre à air pour essayer de démarrer .
Tu peux jeter aussi un oeil sur le débimètre et vérifier que le volet mobile se déplace assez librement à la main . Il y a peut être des souris qui y ont fait un nid .

Merci PTC, je regarde ça demain.

Suite de la recherche.
Ce matin, branchement d’une ampoule sur l’alimentation de l’injecteur #1 et test de la bougie # 2 :

https://youtu.be/MDiAt6Vl0vU

Cet après-midi, je regarde le filtre à air.
A suivre...

EDIT : comment faire apparaître la vidéo youtube dans le post ?

La pompe à essence débite, mais est-ce que qu'elle tient la pression ? Si tu presses ton doigt bien fort au bout de la durite et que tu mets le contact, c'est la douche aussi ou pas ?

Essence en pression, allumage OK, injecteurs commandés, ... Ça ressemble à des injecteurs collés.
J'ai eu le cas récemment sur une Twingo 1, pourtant restée seulement 1 an sans tourner : on a tout contrôlé, nettoyé, rien à faire, bougie enlevée ça sentait pas l'essence. Je vois plus que ça, je mets doucement quelques coups de chasse-goupille sur la tête des injecteurs, puis dernier essai avant de démonter la rampe : un cylindre qui se réveille , j'insiste, un 2e doucement, puis franchement, puis 3, puis 4.

J’arrive aussi à cette conclusion.

A suivre...