Bonjour à tous,

help me please, j'ai pas pensé à mettre de l'huile moteur (160 000km) et j'ai donc coulé une bielle . J'ai trouvé un type pour me remplacer le moteur mais pour cela je dois en trouver un reconditionné ou d'occasion (et peut-être en profiter pour remplacer l'embraillage )

Parmi vous quelqu'un sait s'il y a un site internet ou une casse auto spécialisée mx5 en France ou je peux trouver mon bonheur ? N'est-il pas pas plus avantageux de la vendre en l'état peut-être ?

De plus, comment faire pour trouver le code moteur sans avoir à le déposer ? J'ai appelé mazda et attend leur retour ...

Et une fois remplacer comment faire reprogrammer tout ça !!!?

le model est le III (NC) Roadster 1.8 i Roadster 126cv

Merci par avance pour vos généreuses réponses !!!

Pierre

Regarde sur LBC, Mr Barizza que beaucoup connaissent propose un moteur reconditionné à 2500 euros. Chez mecatechnic, embrayages pas cher.

Pour le code moteur, regarde coté passager à la jonction avec la boite de vitesse au niveau de la cloison pare-feu, avec une lampe électrique, par le haut, derrière le collecteur.

Vendre en l'état oui si tu la vends peu chère, du genre 3000 balles, sinon ce n'est pas intéressant pour l'acquéreur

Nickel tes réponses, je viens d'appeler Barizza et j'ai toutes les infos.
je vais économiser un peu ducoup.
en échange standard c'est bien 2500 + 500 € de caution si le moteur et pas récupérable.

il fait les kit embrayage à 220€. sur mecatechnic il y a que boite 6. Ou alors Oscaro il y a à 150€.

Il peut aussi me la racheter (environ 4 à 5000€) mais ça fait un peu loin pour le transport (et je préfère la garder).

Ou sur LBC il y en a un à 1500€ mais il à

merci pour tes conseils

Un voyage chez Barizza, c'est pas si cher que ça (même si ça reste une somme) et au moins tu profiteras de ta voiture longtemps !

Bonjour à tous,

Je suis nouveau sur le forum et je n’arrive pas à trouver le sujet qui m’intéresse pour ne pas polluer les autres canaux, je pense que celui-ci doit être le bon?

Bref, moi personnellement je ne suis pas proprio de ce fameux roadster qui nous unis tous ici mais mon ami, oui…

Le sujet c’est qu’il a une NC 2007 1.8, BVM5, dont le moteur a apparemment consommé trop d’huile et à commencer à faire des bruit entre 2k et 3.5k tr/m.

Changement moteur évident, je l’ai chauffé pour un swap 2.0 de NCFL.

Des connoisseurs question faisabilité du projet, points de vigilance, etc… ?


Merci d’avance

salut,
Pour ma part j'économise 2500€ pour l'échange standard chez Barizza. Mais si on peut monter un 2litres pourquoi pas. Il faudrait demander à Barizza ...

De mémoire le calculateur ne prendra pas en charge le VVT du 2L.

Je ne voudrai jouer le trouble fait mais c'est possible simplement si vous ne roulez plus sur route ouverte avec!!!!

La législation permet ce type de swap pour des véhicules utilisés sur route fermée donc sur circuit ou il faut repasser un certificat d’homologation en vertu de l'article R321-16 du code la route pour une utilisation normal sur route ouverte.

Et sur ce dernier point, ce n'est pas forcement gagné.

De plus, il n'y a pas que le moteur à changer. Au mieux, il y a le PCM aussi.

Si vous voulez une 2.0, il serait plus simple, moins coûteux en temps, en argent et en tracasserie de revendre votre actuelle et d'en acheter une.

Après, c'est vous qui voyez.

Mauvaise idée, Fabien est comme moi amoureux du 1.8, pas la peine de lui parler de SWAP 2.0, aucun intérêt. De plus comme le dit fort justement OlivierV tu serais hors la loi et pas sûr que ce soit facile à réaliser.

Merci pour vos messages et votre bienveillance,

Je sais que ce c’est border tout ça mais c’était pas mon sujet
Je me suis renseigné à droite, à gauche et effectivement il y avait ce sujet de VVT que j’ai lu qui visiblement poserait problème, en changeant le calculateur je me dit que ça doit être bon? Le calculateur est apparemment le même sur les deux motorisations, reste à confirmer…

Je me dis qu’en vrai, la « vraie » différence entre les deux moteurs (outre le VVT) c’est seulement l’alésage qui change, car sur les fiches techniques, la course reste la même sur les deux motorisations. En gros, je me dit que ça doit être « plug-and-play » et c’est pas une idée complètement folle. Et niveau légalité je pense que c’est plus discret qu’un changement de ligne ou une prépa moteur chez BBR

Le vrai point qui pour moi est inutile dans ce swap c’est le gain de performance. Les dires sont que Mazda à bidouiller les perf réelles sur papier du 1.8 pour vendre le 2.0, une fois encore, je n’affirme pas et c’est ce que j’ai lu.

Bref, si nos certains de nos amis germaniques adorent le changement pénien, pourquoi notre roadster adoré? Vous le direz, les anglophones aiment bien le remplacer par le 2.5, le 2.3 à la limite mais plus rare il me semble. Oui je vous avoue que c’est plus cohérent vu que l’appendice est complètement différent du premier.
Par simple spéculation, je me dis qu’il y a plus de Bavaroises qui sont conduites par des fans de platanes et c’est plus simple de faire ca en Europe vu que l’offre est présente dans les casses auto…

@Akimbo: c'est bien ce que je sous-entendais, le 1.8 est plus agréable et plus viril à mener dans les tours que le 2.0 qui est plus bonhomme mais la différence de puissance n'est pas du tout présente.
Pour avoir fait le test d'un 2.0 qui sortait plus de 180 cv contre ma modeste NC 1.8 sur une montée tournoyante et bosselée que je connais par cœur, je n'ai pas vraiment trouvé de différence. Je pensais gagner un rapport mais non, je suis monté en deux comme la 1.8 et pas en trois comme je le pensais.

Je vois, je vois….

Merci pour ton retour d’expérience! Du coup j’ai cherché MR BARIZZA sur LBC je n’ai pas trouvé, il a un site web ou qqch comme ça?

Honnêtement faut arrêter avec ces histoires de 1800 perfo et de 2.0 asthmatiques par Mazda.

Les chiffres du moniteur automobile sont parlants.

Mais croire que dans la vraie vie 1 ou2 s/1000mDA ça change la vie au volant non!
Que l'on parle 205 GTi, A110 ou MX5 ce n'est pas spécifique aux NC.

J'ai jamais essayé le 2L mais je suis toujours étonné de lire que le 1.8 serait plus nerveux... Il est peut être moins lisse car on sent sans doute une différence plus marquée entre le bas du compte tour et le haut mais quand même.. le 2l a clairement plus de performance.