Oui, le piggyBack est programmable. Il est ajustable directement sur les cartes mais programmable avec le module de programmation JR que le concepteur (Tom) utilise. En E85 sur un moteur "forged comme il se dit", @18 PSI, il obtient (je n'étais pas là bien sûr lors du passage au banc mais je suis enclin à lui donner crédit, il sort +320cv, @18 PSI effectivement.

@Cherub :
Certes, "Tom" a plus de 70 ans et il ne développera plus son KIT mais vu qu'il a gagné sa vie (ou une partie) en vendant des Kit depuis plus de 20 ans pour des Mx5, je ne dirai pas qu'il est dépassé. C'est le développeur/ constructeur / vendeur / programmeur du KIT
Je dirai qu'il connait sa clientèle qui recherche un "plus" simple, safe comme l'origine sur cette excellente voiture qu'est la MX5 et c'est vraiment ce que je recherchais.
Par contre, tant mieux si avec l'avance vous avez pu obtenir facilement un bon niveau de puissance et j'ai bien l'intention lors du passage au banc de jouer justement sur l'avance pour mesurer la sensibilité.

En moteur origine, j'avais passé au banc (je fais cela pour mes motos après optimisation même si aujourd'hui sur une moto sportive en origine, il n'y a rien à gagner en puissance pure, c'est plus le travail sur le profil de couple/puissance que l'on joue mais c'est un autre sujet), donc banc le même jour, avec les mêmes température air/moteur, le disque d'avance ajustable (de 10° à 14° et même à +6° pour voir). La différence c'est 4 cv. On perd plus vite à la baisse (de 10° à 6°, évidemment on perd mais près de 7 cv) alors que de 10 à 14°C c'est +4/5 cv. En moteur origine on s'entend
Je referme pour ma part le débat.

Mon message était pour donner quelques des infos sur ce KIT assez rare en France (nous serions 2 selon Tom).

En tout cas cela fait plaisir de pouvoir partager avec vous.

Bien trouvé mais post de 2014-2016 je serais étonné que rien n'ait bougé depuis.
De plus, ça parle des "emissions test" US, qui sont peut-être différents des nôtres - il est notoire que notre CT est totalement archaïque sur le test pollution, la méthode et les outils sont quasiment inchangés depuis 1993.

Pour la petite histoire ça a failli évoluer avec la réforme du CT de 2018 : les véhicules auraient dû être conformes non plus à une norme fixe et assez permissive comme actuellement, mais à leur homologation. 90% du parc récent aurait alors largement échoué, sans correction en vue, et dont une bonne partie de véhicules sous garantie... Vu le "Dieselgate" qui pointait son nez et la bombe à retardement que c'était vs le mouvement social "Gilets jaunes" & Cie, il y a eu rétropédalage en catastrophe et la norme 2017 a été maintenue.

18psi ça fait 1.2b. Il doit quand même être énorme le compresseur pour sortir 320cv a 1,2b.
Un piggyback, même programmable, reste archaïque par rapport a une vraie gestion programmable. Suffit de voir les piggyback fourni avec les kits rotre kraftwerks, réglé au mieux avec les injecteurs 320cc l'essence coulait par l'échappement.

argh, je sais pas si ça passe au CT ça, a priori la sonde d'échappement ne prend en compte que les gaz et pas les liquides

Rigoles pas, ça lui a tué son catalyseur.