Bon je vais étudier vos réponses concernant ce collecteur. Je cherche de préférence un 4/2/1 pour deux raisons , la 1° est que j'ai un 1.8 et la 2° qui est directement liée à la 1° est que mon terrain de jeux est situé dans la boucle Hérault/ Gard/Aveyron /Lozère et le couple est un élément indispensable pour profiter un max de toutes ses jolies routes à arsouilles.... En attendant je vais économiser encore un peu

Raison de plus pour prendre un 4-1 au contraire. La 1.8 il faut la pousser dans les tours pour bien avancer, hors c'est la que sont les gains avec un 4-1. Sur un 2.0 je comprendrais le 4-2-1 car tu peux rouler bas dans les tours et avoir une bonne reprise, mais le 1.8 il faut le faire hurler pour rigoler un peu

Tu as mal compris son point de vue, il voulait donner un peu plus de couple au 1.8, mais déjà avec un 4/1, une vanne EGR inhibée et surtout du E45 on a un bon résultat. On n'a pas à vrai dire plus de couple mais une souplesse à bas régime qui permet de reprendre très bas dans les tours.

Franchement pour l'arsouille, c'est tip top

si je cherche plus de couple en bas régime , c'est surtout que les routes Cévenoles ne ressemblent en rien à celles de la vallée de la Meuse , les épingles prises en 2° voir en 1° sont légions et les reprises sont en l'état actuel un peu mollassonnes et quand tu en as trois ou quatre d'affilées avec moins de 200 / 300 mètres d'écart ben t'as pas le temps de lui coller 7000tr/mn ....
Je n'ai pas les moyens actuellement d'avoir un jouet plus puissant, alors je cherche un bon compromis avec ce que j'ai et ce petit MX est une bonne base pour se faire plaisir , reste plus qu'a lui ajouter quelques modifications histoire d'optimiser son comportement sans exploser la tirelire

@DID51: je t'invite à regarder ma signature et choisir les modifications qui te plaisent, moi avec cette configuration je m'amuse très bien dans mes montagnes pyrénéennes et Gersoises. Après 3600 kms au volant d'un bestiau de plus de 330 cv cet hiver, je vais reprendre le volant de ma NC 1.8 et je suis sûr que je ne vais pas m'ennuyer, je n'aurais plus les mêmes accélérations mais il me faudra passer plus vite en virage pour repartir plus fort alors qu'avec le gros bestiau ça reprenait toujours même bas en régime.

Mon fils qui a de temps en temps l'occasion d'essayer de me suivre avec le Boxster 981S(c'est de lui que je parlais) me dit souvent...Papa qu'est-ce qu'elle marche ta voiture

Le budget a un peu guidé mon choix du 4en1 IL-M.
Cependant, j'ai eu peur qu'un 4en2en1 donne un comportement typé ND 2.0L 160cv. C'est à dire coupleux, mais frustrant à hauts régimes (par rapport aux 131 et 184cv, dixit les essayeurs).

Pourtant je ne suis pas un furieux du compte-tours et je roule la plupart du temps sous les 5000rpm. Mais avec le recul (et la reprog' par Kilou5542) je reconnais que j'apprécie d'avoir un moteur rageur dans les tours quand l'humeur me prend

Petit bémol, Kilou nous a dit que la cartographie des 1.8L est mieux aboutie que celle des 2.0L. Il y a donc moins à grappiller lors de la reprog' d'un 1.8L

Alors que sur ma 2.0L j'ai vraiment l'impression d'avoir gagné en performances à partir de 2500/3000rpm, et encore plus au-dessus de 5000rpm.
J'ai probablement perdu un peu de couple sous les 2500rpm. Ca se sent au démarrage à un feu rouge par exemple, où je dois accélérer un poil plus fort et tenir l'embrayage un mètre de plus.