Bonjour a tous

Je n’ai pas trouvé d’échange sur le forum la dessus.
Que pensez vous du 1,5?
Il est plutôt encouragé comme le meilleur equilibre pour la mx5
C’est vrai qu’il est vivant et avec cette boite parfaitement étagée c’est un véritable regal

En revanche quand il faut vraiment l’exploiter je le trouve assez creux
Les montées en regime ne sont pas aussi grissante qu’on aurait pu l’imaginer sur un moteur de 130cv je trouve

Je suis peut etre trop habitué aux turbo cela dit
Mais faut vraiment monter dans les tours pour décoller fort

Pour avoir eu une dizaine de voitures essence atmo de puissance honorables et qu'un seul mazout turbo.
Je trouve que ce 1,5l a des performances très très honnêtes ! Mais il faut prendre des tours.

Ceux qui s'en plaignent en général sont habitués aux couples de leurs gros mazout turbo.

Essaie de jouer avec le manche en prenant des tours et tu verras que c'est très agréable. Après une 160cv ou 184cv tu sera bien plus confortable avec le petit gain de couple supplémentaire.

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Je confirme, 1.5 très suffisant pour prendre du plaisir et rouler à 130!

Perso je ne le trouve pas du tout creux. Il reprend dès les plus bas régimes. Sans grande force bien sûr vu le petit couple mais déplace l'auto sans problème. Je tire rarement au delà de 6000 tr.
Je l'adore et le trouve amplement suffisant. La conso est de plus très raisonnable.

Le 2.0 de 184 cv c'est le 1.5 en mieux partout niveau moteur (plus de couple, plus de souplesse, plus de puissance, etc) mais...
c'est plus cher, il consomme un peu plus, il est plus cher à assurer (toutes choses étant égales par ailleurs).
Donc si tu as les moyens...

PS : un avantage de la 2.0 vs la 1.5 est la taille des jantes en 17 qui offrent plus de choix qu'en 16 pouces.

Rescht en 1.5 qui va trèèès bien.

Ayant la dernière Mazda 3 en version 2 litres Skyactiv-X 180, je me suis également penché sur cette question, et j'ai voulu à tout prix essayer un ND en 1.5L pour me faire ma propre idée.
Bien m'en a pris car j'avais au départ un petit préjugé et je ne regardais les annonces que pour des ND 160.
Je trouve le 1.5L parfaitement adapté à l'esprit de la Mx-5. Une modèle en dessous de la tonne agrémenté d'un excellent étagement de boite.
Je ne dirais pas que c'est la configuration idéale pour la Mx-5 parce que cela dépend des désidératas de chacun, mais pour moi c'est un excellent compromis plaisir / coûts.

Pas mieux que mes prédécesseurs.

Le 184 est mieux forcément mais beaucoup plus cher (+8/10k€), donc le 1.5 reste un excellent rapport qualité/prix/plaisir, et les performances sont vraiment honorables si on fait attention à ça (franchement j'avais plus puissant avant et j'ai jamais regretté d'avoir rétrogradé)

Merci pour vos retour

en terme de perf, 130cv c'est suffisant
ce n'est pas un foudre de guerre, mais c'est suffisant

cependant, je reprendrais une affirmation de mes précédents confrères : je ne trouve pas la boite "très bien étagée"

il y a un trou entre la 2° et la 3° (3° rapport rallongé pour des questions de pollution et de malus)
c'est très sensible sur petites routes sinueuses, sur lesquelles on veut effectuer un dépassement
à 70km/h, on est déjà très haut dans les tours en 2°, et finalement assez bas en 3°
- si on reste en 2°, il faudra nécessairement effectuer un passage de rapport pendant le dépassement
- si on comment à dépasser en 3°, la distance pour dépasser est franchement rallongée

et ça, le 1.5L en pâtit bien plus que ses grands frères en 2.0L
c'est d'autant plus dommage que c'est un peu le terrain de jeu privilégié de ces bébêtes

et c'est très marqué, justement parce-qu'entre la 1° et la 2° l'étagement est bon
et qu'entre la 3°; 4° et 5° il l'est aussi

Moi je rejoint Wesk31 il y a toujours mieux mais plus cher, le 1.5 avec le pédalbox C très bien

Ca dépend aussi ou l'on vit et ou l'on roule (principalement) et ce qu'on recherche.
Dans mon plat pays (89/10) la puissance est suffisante pour dépasser en toute sécurité quand nécessaire. En montagne, avec l'altitude et du pourcentage, pas sûr qu'elle soit autant à l'aise.
Ce que j'adore avec le 1.5 c'est qu'il est vivant et sonore (encore plus avec le cobalt ) dès les basses vitesses. T'as l'impression d'aller vite puis tu regardes le compteur. Ah bah non. Tant mieux.
J'ai pas la possibilité de risquer mon permis vu ou je vis (brousse sans TEC) et mon métier (chauffeur PL).
Pour moi il est vraiment parfait. Après, celui qui est habitué et qui aime du gros TD ou essence turbo qui pousse dès 2000 tr, ça sera différent. Je roule à l'essence atmo depuis 20 ans. Ca me convient.

Les Japonnais ont tous des ND 1.5 et ont des prépas terribles.
Tout est possible, même avec 131cv.
Ballade, balade++, piste, tuning....
Tout dépend de tes attentes et de ton budget.

C'est un moteur ford ce 1,5?

C'est un moteur Mazda.

En essence il n'y a jamais eu de moteurs Ford dans une Mazda