C'est une carto générique que BBR est censé ajuster si je comprends bien. Normalement le préparateur envoie les logs à BBR qui ajuste en retour les paramètre. Normalement ils se passent deux ou trois aller/retours

Je n'ai pas compris quel était le problème exact sur l'AAC défectueux.
Une aspérité sur une came ? Un mauvais angle ? Un défaut sur un palier ?
Et comment le préparateur a-t-il réparé ?

J'ai une NCFL. Mais avec un dongle OBD Bluetooth et la version payante de Car Scanner (moins de 5€ pour un achat définitif), je peux afficher l'AFR
Tu as déjà englouti de belles sommes. Ca vaut le coup de tenter des pistes en commençant par les moins coûteuses

C'est ce qui s'est passé ?
Ce n'est pas une auto qui aurait tourné à l'E85 et qui aurait un filtre à essence partiellement encrassé ? (mais peut-être aurais-tu des défauts moteur dans ce cas ?)

Je sais qu'il y a quelques ND qui ont bénéficié du kit Super 200 sans modifier l'échappement et qui n'ont pas eu ce soucis.

C'est une carto générique que BBR est censé ajuster si je comprends bien. Normalement le préparateur envoie les logs à BBR qui ajuste en retour les paramètre. Normalement ils se passent deux ou trois aller/retours

Dans quel état étaient les soupapes d'admission ?

Les injections directes sont connues pour calaminer les soupapes d'admission.Nos ND ne font pas exception.

Ce qui gêne l'arrivée d'air voir l'étanchéité des soupapes.

Hello à tous, j'ai besoin de vos avis d'experts.
J'avais de longue date prévu d'installer un kit BBR Super 200 pour apporter ce petit "plus" qui manquait à la ND1 2.0L, à savoir un peu plus de chevaux et surtout plus de caractère en haut du compte tour.

Il y a plusieurs mois j'ai acheté un kit Super 200 + ligne centrale auprès d'un utilisateur du forum. Je gardais cependant le silencieux d'origine. Ce kit n'avait, a priori, jamais été monté et les pièces étaient neuves. Le temps de trouver un préparateur en région lyonnaise qui puisse monter le kit et qui soit agréé par BBR, le montage a débuté début janvier.

Première mauvaise surprise, et donc avertissement aux utilisateurs qui se retrouveraient dans mon cas, à savoir acheter un kit pour le faire monter localement. BBR m'a facturé un supplément pour une carto neuve car, je cite "le kit a été acheté il y a plus d'un an, donc on vous facture un supplément pour la carto". Bel esprit commerçant... et à ce sujet, le préparateur qui montait le kit ne m'a pas aidé à négocier avec BBR.

....... Le préparateur m'a dit au téléphone que tout allait bien et que je serai très satisfait du résultat. Au moment de récupérer la voiture, je récupère par la même occasion le graphe du passage au banc. Troisième (mauvaise) surprise, la puissance max dépasse à peine 190 chevaux et, plus grave, elle est atteinte autour de 6200 trs/min et ensuite plafonne voire baisse jusqu'au rupteur à 7500 trs/min. Donc, pas suffisamment de puissance et surtout une Pmax atteinte à 6000 au lieu de 7000 trs/min. La courbe de couple quant à elle correspond à peu près à ce qui est communiqué par BBR, à quelques Nm près. Seule la courbe de puissance est déconnante.
Problème, le préparateur n'avait pas voulu passer la voiture au banc avant de commencer les travaux (il me facturait plusieurs centaines d'euros le passage) donc, pas moyen de comparer avec les valeurs d'origine.

J'ai contacté BBR en expliquant la situation et, fidèles à leur réputation de service client catastrophique, ils se sont contentés de dire que leur kit est "fact proven", sûr, et que la carto est bonne. Voilà... Donc circulez, il n'y a rien à voir côté kit.
Le préparateur m'assure de son côté que le montage a été fait dans les règles de l'art.
Dans le doute, je suis allé voir un reprogrammateur reconnu pour passer la voiture au banc et avoir un deuxième avis. Bilan encore pire : la voiture sort entre 170 et 185 chevaux en fonction des passages...
Bref, payer autour de 6K€ pour gagner au mieux 25 chevaux, ça fait cher le cheval !

..... Maintenant, j'essaie désespérément de trouver l'origine de ce problème.
Pourquoi ce moteur qui a des courbes à peu près normales jusqu'à 6000trs/min plafonne au delà ?
Est-ce que c'est mon moteur qui est, à la base, fatigué ? Elle est de 2017, a 30 000 km et a toujours été entretenue chez Mazda...
Qu'est-ce qui pourrait provoquer un essoufflement du moteur en haut ?
Qu'est-ce que je peux faire pour identifier le problème sachant que le préparateur ne m'aide pas ?

... La question: Aurais tu monté un kit non prévu pour ton modèle?
Cela pourrait expliquer le cafouillage du moteur en haut.
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