Sur les manuels européens..

Pourtant c'est le même moteur. On en revient aux manuels qui se contredisent selon le continent.

Pour le film d'huile, je ne suis pas inquiet.. Ça vaut pas grand chose mais j'étais septique aussi et ma précédente auto était en 0w20. J'avais fait chauffer à plus de 100 degrés de l'huile pour voir et le film d'huile reste bien "collé" même sur des surfaces verticales.

Avec la 5w30 on lisait déjà pareil y'a 20 ans maintenant on commence à voir de la 0w16

Est ce qu'une 0W20 n'améliorera pas la circulation sur les orifices de lubrification derrière les segments racleurs ?
C'est une question, pas une affirmation.

Car le fond du problème est là, avant que les segments racleurs restent coincés dans leur gorges, l'huile ne circule plus suite à la "cokéfaction" de ces orifices:


https://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=38783&start=525#p16258242

Pour moi oui mais je ne suis pas ingénieur matériaux.
Ça pourrait être corrélé à une utilisation d'huile plus épaisse pour essayer de contrer la consommation. Le remède empirant la situation

Encore une fois le débat peut durer longtemps on a tous des arguments qui tienne la route...faudrait un ingénieur en viscosité des fluides


Du coup je me permets de te contredire : dans 0w20 le dernier chiffre (le 20) indique l'indice de de lubrification quand le moteur atteint sa T° de fonctionnement.
Donc si un moteur est prévu pour un indice 30 a chaud tu comprends bien qu'une huile prévu pour un indice 20 sera en train de surchauffer et donc de s'agglomérer.

Petit extrait de la page du fabricant d'huile PENZOIL (c'est le premier que j'ai trouvé)
https://www.pennzoil.com/fr_ca/informat ... -faqs.html

Oui. Et moi j'aimerais savoir quel inconvénient il peut y avoir à utiliser de la 0w40.
Le 0w étant à priori parfait pour les démarrages à froid en daily, et recommandé aux US/Canada.
Et le 40 à priori parfait pour les moments d'arsouille en été dans notre Sud par 40°C à l'ombre

Je dirais même que le 40 évite que l'huile ne soit trop fluide à chaud, comme pourrait l'être une 0w20 ou 0w30

Tu as raison Lunaviga dans l'absolu, pour le grade à froid cela peut être valable par basse température extérieure mais n'apporte rien au niveau de notre problème, sauf que la viscosité plus forte à chaud là, il faudra l'exploiter tout le temps, donc c'est bon si tu arsouilles 100% du temps sinon dans les phases de coolitude tu vas te retrouver avec une huile trop visqueuse. Et ce sera encore pire pour le moteur

J'avais posé la question de l'utilisation de MOTUL 300V sur la NC à Fabien Barizza qui me l'avait fortement déconseillé car le moteur n'était pas assez sollicité sur route et pourtant elle existe en 5W30. C'est bien compliqué la qualité des huiles moteur.

Les specs Mazda pour les 2L aux US: 5W20
???

Pondérée par le fait que la 0w40 est logiquement plus fluide que la 5w40. Mais ok, c'est peut-être déjà trop épais dans notre cas

La 0w20 ça me ferait peur, en été, dans le Sud
0w30 alors, pour mon compromis daily/arsouille-dans-le-Sud ?

Non, le --W40 c'est la viscosité à chaud, le 0W-- qui est la fluidité à froid n'a plus rien à voir quand le moteur est chaud. De plus si tu cherches un peu la viscosité à chaud et la fluidité à froid ne sont pas mesurés avec les mêmes échelles ni les mêmes unités....

Sur la mienne, jusqu'à maintenant, j'ai mis de la 10w40. Je vidange tous les 10 000 ou tous les ans. Je fais un flush toutes les deux vidanges. Le moteur a 180 000kms. J'ai une consommation d'huile d'environ 20cl aux 1000 qui est stable depuis que j'ai la voiture. Je l'ai achetée avec 130 000kms au compteur il y a 5 ans environ. Quand je la sors c'est pour rouler au-dessus de 4500 trs/mn quand elle est chaude of course.

en même temps Amérique du Nord + Canada......



A mon avis c'est ça, additionné avec des vidanges fréquents et on es bon

@Laguespa: voilà un exemple d'une NC 2.0 qui consomme quand même pas mal car 20 cl au 1000 kms ça veut dire qu'en 4 000 kms tu passe sous le mini en partant du maxi (0,75l). Je pense que si tu ne la faisais pas tourner à haut régime ce serait un moteur qui aurait eu des problèmes.

D'autant plus, je l'ai déjà dit, mais je connais plusieurs Mimixiens qui ne regardent jamais leur niveau d'huile entre deux passages chez MAZDA. Leur argument c'est de dire que Mr MAZDA ne leur signale pas de consommation anormale, donc pas la peine de surveiller......comme si ils vérifiaient le niveau avant de faire la vidange

En même temps l'Amerique du Nord ça s'arrête au Mexique au niveau du Maroc
Mais effectivement au vu du réchauffement climatique à Marseille je mettrais de la 0w30

non, une 10w40 sera plus épaisse à chaud qu'une 0w40. Déjà qu'entre deux huiles de même indice "W", on a pas la même viscosité (c'est une fourchette, pas une valeur absolue. Il y a par exemple des 0w30 qui sont plus fluide à chaud sur des 0w20 car les fourchettes se chevauchent)
Et en attendant, à froid la 10w40 est comparativement très épaisse, toute la période de roulage à froid (on parle d'une bonne dizaine de km), y'a des chances que ça lubrifie mal aux petits recoins qui nous pose problème.

Je vais essayer de retrouver les échelles avec les fourchettes, mais à défaut il suffit de consulter les fiches techniques d'huiles différentes, ça réserve des surprises

Ci-après une 0w40 et une 10w40 de chez Mobil. La 10w40 est 50pc plus visqueuse à "froid" (40 degrés pourtant) et 12pc plus visqueuse à chaud. (une 0w30 c'est dans les 11 donc une petite différence en fait une grosse finalement..)





Pas sûr qu'une 10w40 soit adaptée dans notre cas avec un soucis d'huile qui ne circule pas (après, pas sûr de l'inverse non plus si c'est déjà bouché.. )

Et vos avis sur l'huile Yacco 100% synthèse 5w30 ?