Je disais surtout ça à propos de la faible dispo de pièces perfs pour le 1.6 - incompatibles avec le 1.8 dès qu'on parle de longueur du moteur : collecteurs, AAC, etc.

Je le trouve pas mou mon 1.8 de NBFL, donc avec VVT. En config OEM il a un côté "double face" avec un creux bien sensible à mi-régime pas très agréable, mais passé 4500tr/min il retrouve sa vigueur et le rupteur ne se fait pas attendre.
J'ai jamais eu de 1.8 de NB (sans VVT) entre les mains mais en effet j'ai souvent lu ce que tu dis à son sujet, j'imagine le même que le mien sans le "second souffle" et ça doit pas rendre au mieux.

J'ai souvent lu aussi que l'un comme l'autre "respire mal", donc pour l'améliorer, des modifs assez simples (admission, échappement, AAC, culasse rabotée) permettaient des gains significatifs.
Le 1.6 est peut-être plus linéaire d'origine mais je doute quand même qu'à config similaire, il puisse faire mieux que le 1.8.
Le volant moteur est lourd aussi, ça se sent beaucoup en 1e et 2e.

Dans tous les cas, on est d'accord que c'est pas non plus des œuvres d'art mécanique, toutes marques confondues c'est pas difficile de trouver des atmo de même cylindrée avec des perfs globales bien meilleures. Mais bon, c'est ce qu'on a, un swap d'une autre marque ça se fait mais c'est encore un autre chantier

Le 1.8 de la NB souffre aussi de problème de lubrification.
Le VM de la 1.6 est plus petit, donc plus léger.
On trouve facilement des aac, des ITB et le collecteur d'échappement d'origine est pas degueu.

Dans un autre registre , faire des modifications tel que supercharger ou turbo sur un véhicule qui n'en est pas équipé d'origine c'est la mort niveau mine ? De mon côté je suis très content de mon 1.6l surtout en jeune conducteur mais si je peux gratter quelques poney en faisant des modifications ici et la voir améliorer la.tenue de route je trouve ça super !

L'homologation aux mines tu peux oublier.
Par contre il y a effectivement moyen de grappiller des CV en modifiant 2 ou 3trucs.
Pour le châssis il y a plein de pièces bien sympa.

Ça c'est une super nouvelle si jamais tu a une idée des dis moyen je suis preneur pck à mar des modifications faites au us ou un j'en vois pas trop en France et j'ai pas une trop grosse idée du coup moyens

Tu devrais t'inscrire sur le groupe fb mx5 atmo France.
Mais la première modif a faire ces mettre une gestion programmable.

J'ai pas trouvé !

Je vais y allé pas à pas mais pour le moment jattend puis je passerais sur une gestion programmable type ms et je mettrais mes injecteur mais pour le moment je dois l'emmener au garage pour 1 ou 2 réparation, le garage mazda m'a trouver des fuites un peu partout et veux me faire changer le radiateur pour ma modique somme de 315 € pour de la pièces d'origine

Voilà le lien
https://www.facebook.com/groups/1282424 ... ?ref=share

Merci Julien J'ai fait ma demande d'adhésion.

Arrête d'aller chez Mazda

Le 1.6 a un bon potentiel de prépa et est plutôt costaud. Après c'est clair que pour faire de l'atmo c'est plus facile de partir d'un VVT.

Surtout qu'un 1.6 sur une NA et un 1.6 sur une NBFL ça marche pas du tout pareil

La NA à surtout l'avantage d'avoir un pont court, contrairement au générations suivante.

Même à diff identique, mon ancienne bleue qui avait un 4.1 juste avant sa vente marchait mieux que la NBFL 1.6 d'un pote.
Je pense que le poids y est pour beaucoup.

Quand tu vois l'influence que juste des jantes peuvent avoir.

Oui c'est vrai, plus ça se traine plus c'est flagrant