Ça sera le plus simple, un joint de culasse OEM et c'est parti !

Question urgente:

Les pistons sont différents sur les 2 moteurs, donc le taux de compression aussi, savez vous me le donner pour NB-NBFL?

NB

NBFL

10 d'après ma bible

Merci, les 2 ont le meme taux de compression malgré la différence du haut des pistons?

Je ne saurai te répondre, pas assez calé là dessus, désolé ...

je ne trouve pas sur le net, il est forcément différent entre NB et NBFL

NB 1.8: code moteur BP-4W -> rapport volumétrique 9.5:1

NBfl 1.8: code moteur BP-Z3 -> rapport volumétrique 10:1

Tu vas grapiller quelques CV

c'est bon j'ai trouvé!!

NBFL

NB


On veut surtout un moteur fiable, donc je ne compte pas remonter un joint de culasse à l'épaisseur d'origine mais un poil plus épais pour garder le rapport de 9.5

C'est dommage, il y en a qui rabotent les culasses justement pour gagner un peu de ce côté.

La carto d'allumage d'origine est très conservatrice , à moins de rouler avec un carburant de mauvaise qualité il ne devrait pas y avoir de soucis.

Après libre à toi de conserver le RV d'origine mais avant de commander le joint, fait contrôler la planéité de la culasse. Il se peut qu'il faille la rectifier et donc retirer quelques dixièmes.

Si tu regardes tout l'historique de l'histoire, la culasse avait été refaite en Mars 2023 avant que le bas moteur ne lache

il y a une différence notable entre rapport volumétrique et taux de compression.
Le rapport volumétrique est le rapport des volumes entre piston et chambre de combustion,au PMB et au PMH;il ne tient pas compte de l'échauffement du gaz comprimé.
Le taux de compression(TC) tient compte de l'échauffement du gaz comprimé (compression adiabatique,à échange thermique nul avec le milieu extérieur),il est toujours plus élevé que le rapport volumétrique (RV).
Un compressiomètre mesure le TC;pour mesurer le RV,il faut mesurer le volume de la chambre(v),calculer le volume du cylindre entre PMB et PMH ( V=le quart de la cylindrée) et calculer (V+v)/v.

Ça serait dommage de ne pas remettre un JDC d'origine et perdre l'avantage du bas moteur de NBFL. C'est justement tout l'intérêt de cette modif...

On est d'accord C'est pour ça que j'ai donné le RV qui lui ne varie pas avec l'usure du moteur, contrairement au TC.
D'autant plus que le problème constaté ici était la forme des pistons, qui font varier le RV entre la NB et la NBfl

Édit:

En cherchant sur le Forum, j'ai trouvé les taux de compression:

NB 1.8 140cv

Standard : 1441 KPa (14,70 kg/cm²) (209 PSI)
Limite : 1009 KPa (10,29 kg/cm²) (146 PSI)
Différence entre 2 cylindres: 196 kPa (2 kg/cm²) (28PSI)

NBFL 1.8 145cv

Standard : 1363 kPa (13,90kg/cm²)
Minimum : 1009 kPa (10,29kg/cm²)
Différence entre 2 cylindres: 196 kPa (2 kg/cm²)

Source: viewtopic.php?f=143&t=15588

Si quelqu'un peut m'expliquer pourquoi sur NB le TC standard est plus élevé alors que le RV est plus faible... Je suis preneur