Je me souviens que Lachutaie avait eu des problèmes de pollution avec sa NC qui roule avec 30 % d'éthanol . Il avait grillé son catalyseur en revenant au SP98 son calorstat fonctionnait mal ce qui a entrainé la destruction de son cata .
As tu vérifié ton calorstat ?

J’avoue ne pas l’avoir contrôlé, ni vraiment savoir comment le contrôler. On laisse tourner le véhicule voir s’il s’ouvre pour laisser le passage quand le ventilo se lance? Si oui, il fonctionnait au moins encore au moment du contrôle.

D’ailleurs, j’ai rdv pour le re-contrôle ce jeudi, dans un autre centre. Je lui dirais honnêtement les suspicions sur le contrôle « bâclé », en espérant que lui ne s’arrête pas bêtement à un seul essai ..
En attendant j’avais remis genre 20-25% d’E85 la semaine passée pour décrasser tout ça un peu en avance. Vaut mieux que j’attende le passage pour remettre full 98 pour ne pas faire peter un boulon à la voiture j’imagine.

C'est vrai, j'ai détruit mon Cata car pour le contrôle technique j'ai fait la bêtise de vouloir repasser en Full SP 98 au lieu du 50/50 E85/SP98. En effet, le CO est moins élevé avec une proportion d'éthanol par contre c'est la lambda qui risque de passer au dessus de 1.03.

Mais cette casse est due en fait au seul fait que le calorstat était bloqué ouvert, le moteur ne chauffait pas et l'injection enrichissait en permanence. Moi je surveillait le LTFT et STFT pour confirmer le passage au SP98 et je ne comprenais pas pourquoi il restait aussi élevé. Alors j'ai lourdement insisté (bourrin inside ) et le surplus de carburant imbrulé est venu cramer le catalyseur.

Pour savoir si le calorstat est bloqué ouvert ou fermé, sur NC, il faut un lecteur ODB car l'indication au tableau de bord ne varie que d'une demi-aiguille et c'est difficilement appréciable à l’œil.

Passage effectué en fin de matinée (le temps d'aller faire un tour au marché après ), elle est passée sans le moindre problème du premier coup, le mec n'a même pas eu besoin de tenter des biais pour la faire rentrer dans les clous.
Comme quoi le premier coup, soit le cata n'était pas assez chaud malgré les 40-45 bornes avec quelques rupteurs 2-3 histoire de, soit le mec n'avait juste pas envie de la faire passer, auquel cas même un chinois qui pédale à la place du moteur ne passait pas (foutu cassoulet) avec une mentalité pareille.

La titine ne déconnait donc pas, tout roule !
Bref, je sais où ne pas aller dans 2 ans.

Bonne nouvelle, garde ce CT dans ton carnet .

au rupteur en 2ème je suis autour de 100km/h. Et 150 à fond de 3ème

Un peu moins avec la NB mais c'est vrai qui j'y vais moins souvent en 3.

Je viens de passer une ND de 50k km, avec quasi jamais de ville, et le contrôleur m'indique que le véhicule ne passe pas le contrôle pollution.

Etonné avec si peu de km.

Ils me disent "il faut corriger cela". Moi "comment". Eux "produit spécial".

Heuu, mettre un additif dans un moteur de 50 k km, pas trés chaud.


Quid de la solution ????

Bonjour,

CT ce matin, et refus pour pollution de ma 10AE.

Concrètement, la valeur de C0 au ralenti accéléré est supérieure à la valeur admise, 0,64 alors qu’elle devrait être inférieure à 0,3.
L'auto tourne impeccablement mais j'ai noté visuellement un embout d'échappement noirci.

J'ai pris rdv chez le garagiste, je vous tiens au courant.

Tu aurais le relevé des valeurs ? Ça en dit long sur ce qui ne va pas.

Il me semble aussi qu'on a reçu ici quelques témoignages d'injecteurs défectueux sur ND. Peut-être une piste à explorer

quote="Fred-ql"]Je viens de passer une ND de 50k km, avec quasi jamais de ville, et le contrôleur m'indique que le véhicule ne passe pas le contrôle pollution.

Etonné avec si peu de km.

Ils me disent "il faut corriger cela". Moi "comment". Eux "produit spécial".

Heuu, mettre un additif dans un moteur de 50 k km, pas trés chaud.


Quid de la solution ????[/quote]

Alors là !

Tu tapes dedans pourtant.

J'ai roulé un moment avec mon nouveau collecteur sans avoir déplacé la sonde lambda et une fois à chaud elle ne detectaient plus aucun problème de pollution.

Ça m'étonne donc forcément ton histoire.

C'est quoi tes valeurs ?

C'était le sonde lambda avec une valeur de 1,055 (max 1,03)

Avant la contre visite, j'ai fait 15 km entre 4000 et 6000 t/ min et nouvelle valeur lors du second passage 1,022
=> conforme (même si limite)


Un peu moins maintenant (*) mais va falloir peut être que je revienne à une conduite dite "sportive" ...

(*) j'ai la "lolo" pour cela

Ok, a suivre.

J'ai une sonde pour 160 en rab si tu veux essayer.

C'est passé



Les xénons en 55w sont passés. Les Leds sur les antibrouillards aussi (il n'a peut-être pas remarqué !) et les Leds chromées sur les clignotants aussi.
Rien sur le bruit du silencieux d'origine "un peu libéré".

Pour la pollution c'est proche des limites, mais c'est passé avec le collecteur ILM décatalysé, un catalyseur principal qui a 11 ans et du "E45" (copyright Lachutaie), soit 50/50 SP98/E85, dans le réservoir.



Je n'ai pas tapé de rupteur en y allant, mais je fais ça très souvent au quotidien
Par contre, j'ai roulé 20mn en 2ème, entre 5000 et 6000rpm, sans forcer sur l'accélérateur. Pas de quoi décrasser, mais assez pour arriver avec un catalyseur bien chaud

Et j'avais fait la vidange dimanche dernier.
Y a plus qu'à changer les pneus arrières qui arrivent aux témoins, une nouvelle géo et zou ....

Bonjour,

Verdict, catalyseur HS.