Ca t'en sais rien encore

Je me sens moins seul avec ce post, mais les bonnes réparations on ne sait si ça été efficace que dans le temps

Bonjour,

Moteur remonté, culasse révisée, surfaçage, changement des guides de soupapes, rodage...
Coussinet et segments neuf.

A priori plus de fumée à l'échappement. Houra ! Mais peu roulé encore.

Perte de puissance, raté vers 3000 Tr/mn, des difficultés au démarrage.
Bougies, fils à bougie neuf ????

Bonjour,

Malgré le froid, la Miata roule. Et roule plutôt bien. Retrouvé sa puissance.
Il me reste à vérifier la consommation d'huile sur plusieurs milliers de kilomètres. Il me reste quelque fois de la fumée bleue et une petite fuite d'huile à l'avant du moteur.
Heureusement, j'avais peur d'avoir rayé le plan de joint du joint spi de vilo en le changeant, heureusement, plus ou plus vraiment de fuite à ce niveau.
Il me reste cependant un problème aléatoire pour lequel je ferai un autre post.

Aléatoirement difficile à démarrer et ralenti aléatoirement irrégulier. J'ai bien vérifié toutes les connexions et changé le capteur d'allumage sur la poulie de vilo. Mais sans succès.

Bonne route
Vincent

Bonjour,

Après toutes mes péripétie, voici un compte rendu après plusieurs centaines de Km parcouru.

1/ consommation excecive d'huile et forte fumée au démarrage.
2/ changement des joints de queues de soupapes : aucune amélioration
3/ réfection moteur : culasse chez pro rodage, surfaçage changement des joints de queues de soupapes
changement des coussinets, joints, bien sûr, hommage des futs de cylindres, kit distrib, embrayage, bougie, faisceau... environ 6 mois d'arrêt
Soucis avec le premier jeu de segments : trop de jeu à la coupe.
Second jeu en côte réparation : jeu à la coupe presque parfait.
4/ remontage et démarrage difficile
5/ vérification du calage et casse de la poule de vilo au remontage : indisponible en France, achetée en Angleterre, lors d'un voyage : arrêt de plusieurs mois encore.
6/ au redémarage : d'abord perte de puissance, démarrage difficile, raté...
7/ changement des capteurs vilo et AAC en plus des bobines.
Et aussi des fuites d'huile au joint de carter supérieur malgré 2 joints neuf, solution fut de rajouter de la pate à joint pour enfin une bonne étanchéité ???
Après plusieurs essais, testes, recherches sur les connections... j'arrive enfin à un résultat satisfaisant.

Aujourd'hui après plusieurs centaines de Km, la voiture va bien, plus de fumée, retrouvé sa puissance, plus de raté.
Me reste juste un démarrage difficile. Besoin d'un long coup de démarreur par la lancer et tourne en boitant un peu au ralenti à froid, puis tout OK. Etrange, je n'avais pas ce soucis avant réfection moteur.

Toujours un grand plaisir de rouler avec. Le 1800 et le pont à glissement limité, un vrai régale.

Bonne route à tous et encore merci pour votre aide.