Stephane a écrit : Généralement, la pochette de joints haut moteur comporte les joints de queue de soupapes 
ah bon à savoir y'a de l'espoir ! ...
Stephane a écrit : Mais bon, ton moteur a été refait à 215.000, elle a maintenant 222.000 et consomme 1L d'huile aux 1000. Soit ça été mal fait, soit pas totalement, soit avec des joints à pas cher... Ou combo gagnant: mal fait avec des joints merdiques 
yep tout est possible surtout avec les déboires que j'ai eu avec l'embrayage je me méfie d'à quel point cette réfection moteur a été bien faite 
Stephane a écrit : Dans ton cas, je ferais un test de compressions. Logiquement, avec des segments neufs, elles devraient être bonnes.
j'en avais fait suite à mes déboires d'allumage, résultats :
piston N°1 : 183 psi
piston N°2 : 169 psi
piston N°3 : 170 psi
piston N°4 : 185 psi
entre le piston le plus faible (N°2 à 169 psi)
et le plus élevé (N°4 à 185 psi)
il y a 16 psi de différence
NB 1.8 140 CV
Standard : 209 psi
limite : 146 psi
tolérance différence entre 2 cylindres : 28 psi
Stephane a écrit : Et encore, si le mec a mal bossé et posé des segments neufs sur des cylindres complétement glacés (=lisses comme un miroir), ça ne sert à rien. Il faut espérer qu'il a honé les cylindres (ou déglacés), c'est à dire recréer les micro rayures à l'intérieur. On voit bien sur cette photo https://www.resto-moteur.com/prestations/rodage-honage/Même chose pour les segments, côte neuve ou côte réparation? Même si c'est au micropouillième de cul, si le cylindre est usé, il est **un peu** plus large que d'origine, donc mettre des segments côte neuf, c'est pas efficace.
pour les côtes je ne le saurai jamais, ce n'est pas indiqué dans la facture
pour le glaçage des chemises le jour où je démonterai tout je ferai des photos 
Stephane a écrit : Si tes compressions sont bonnes, ça vient probablement des joints de queue de soupape, mais là encore ça ne s'improvise pas. Le mieux est de déposer la culasse, et de l'apporter chez un spécialiste.
toujours à temps de démonter juste le collecteur d'échappement pour voir si c'est blanc ça pourrait donner une bonne idée s'il y a un problème avec les JDQDS non ?
de toutes manières je ne me lancerai pas dans leur changement avant un moment
Stephane a écrit : Ca m'était arrivé sur la 2cv, pris d'un élan de motivation j'avais changé les JdQdS moi même, résultat j'ai du en abîmer un (ou plusieurs) au remontage, c'était encore pire  Les culasses sont parties chez un rectifieur (Retif 62 à Lens, petit coup de pub car ils sont bien), changement des guides, des joints, et pose de soupapes neuves. Est-ce que ça fuit? Bin je sais pas, le moteur n'a pas redémarré depuis
aïe ça c'est pas glop !
Stephane a écrit : Bref, y a tellement de possibilités... Stef
clair y'a d'autres possiblités, fuite des joints de cache culbu, demi-lune, etc, j'ai changé celui côté embrayage par mesure de précaution (j'en ai bien chié) et je constaté lors du changement d'embrayage une belle coulure qui part de tout en haut, au niveau du cache culbu, tout le long du moteur, jusque dans l'embrayage par la côté gauche et je pense que ça devait bien baigner dans la cloche de la transmission vue à quelle point elle était dégueulasse d'un noir immaculé, bref... 
je m'amuuse comme un petit foufou, pile poil ce que je voulais, un os à ronger
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