Comme promis, j'ouvre un nouveau post suite à mes suspicions de cramage de cata qui me semble non confirmées.
Donc le CT m'a recalé avec les mêmes valeurs que la dernière fois :
J’étais mûr de dépit sur le coup mais sur le chemin du retour je me suis calmé et j’ai réfléchis….
En fait je ne suis pas si mécontent car cela tend à me donner raison sur le fait que l’E45 n’y est pour rien car vraiment cela ne me convenait pas comme hypothèse, pas plus qu’à tous ceux avec qui j’en ai discuté sur ce fabuleux Forum et en dehors.
Là j’ai fait le plein de SP98 (42L), je suis arrivé chez Fabien avec le LTFT à moins de 5% donc correctement réglé pour le SP98. Il a changé le cata et j’ai refait 250 kms soit un demi plein avant le contrôle technique avec une période de chauffe sévère avant le contrôle technique.
Réflexion : il me semble impossible que les deux cata’s donnent la même valeur en défaut. Le nouveau était réputé bon. Une surchauffe de cata se traduit par une destruction de ce qu’ils appellent le substrat c’est-à-dire le nid d’abeille, hors il est intact. Les métaux rares sont déposés en fine couche sur ce substrat qui a pour rôle d’augmenter la surface de transfert.
Cela tendrait à vouloir dire que la panne y était avant et qu’elle y est toujours.
Décidément, j'ai eu un hiver de recherche de panne« Vanne EGR », je vais recommencer avec le « CO fort » .
Je pense que ce n’est pas bien compliqué, un peu comme la vanne EGR, la voiture marche très très bien, limite aussi bien voire mieux qu’avec l’éthanol, ce qui est bizarre. Les paramètres moteur sont bons, la t° du liquide de refroidissement est pile à 87°C comme dans les livres donc pas d’enrichissement moteur froid comme je l’ai eu la dernière fois. Car je suis pratiquement sûr que la dernière fois c’était bien une destruction du substrat causée par le mélange trop riche et une montée en température. Fabien a du conserver l'ancien cata et va me confirmer son état, il suffirait de savoir si le substrat est encore intact. Je me méfie toujours des conclusions hâtives sur base d’hypothèses erronées et là les deux cas sont surement différents.
J’ai quelques idées d’une cause probable, il va falloir que je potasse et que je réfléchisse, je ne t’en parle pas pour ne pas vous embrouiller et l’on pourra comme ça partager nos idées par la suite.
le catalyseur est bon et fait son boulot autant qu'il peut 
càd tant qu'il a de l'O2 pour travailler. Quand il n'y a plus que des polluants et pas d'O2 pour les oxyder, il ne peut plus rien faire.
c'est plus plaisant que "j'ai swappé le moteur et remonté la moitié des trucs et ça démarre pas" 
Chépa. Ceci dit, rien que pour la complexité relative du test, je mettrais cette hypothèse en fin de liste.