Bonjour à tous,
par curiosité, j'ai regardé un peu les repro stage 1 sur internet

https://www.shiftech.eu/fr/reprogrammat ... ctiv-g-131

Bon autant dire que sur le papier le gain est infime...
mais des fois, la repro apporte de l'agrément , est-ce que certains ont fait un stage 1?
Trouvez vous que cela apporte quelque chose?

ici un topic intéressant :
viewtopic.php?f=14&t=40953

Je l’ai fait sur ma 2,0l
Et franchement je ne regrette pas
Beaucoup plus d’agréments effectivement, plus de couple partout et moteur qui monte (de fait) plus rapidement dans les tours, top
Et en prime tendance à moins consommer
Logique, moteur plus dispo du coup on tape moins dedans.

Bref, conquis

ça part un peu dans tous les sens sur ce sujet et parle surtout de NC. l'E85 ne m'interesse pas du tout, je voulais juste avoir les retours d'experience de stage 1 en 1.5
merci quand me^me pour ton lien


en 2l tu gagne 15cv et 20 Nm là où la 1.5 ne gagne que 10CV et 8Nm
donc oui ton gain est déjà plus significatif sur le 2L
sur le 1.5... sur le papier c'est tellement peu que je me demande l'interet

Un peu de couple en plus, surtout sur une voiture légère, doit se ressentir être rendre la conduite plus agréable au quotidien

Juste une question, pourquoi le constructeur ne le propose pas de série, s'il n'y a que des avantages?

C'est que le constructeur fait une auto qui doit marcher partout dans toutes les conditions. En rognant sur les conditions de fonctionnement dans certains environnements, tu peux gagner.

Dans une autre recherche, il y a un bonhomme sur ToiTuyau qui rogne sur ces conditions (refroidissement, entrées d'air, hauteur) et optimise l'aéro pour optimiser la consommation sur autoroute. Ses résultats sont assez impressionnants. 20% de conso gagnée. (Une VW il me semble)

La dépollution aussi. Le constructeur doit respecter des normes draconiennes, contrôle UTAC à la clé avant toute commercialisation.
Pour l'anecdote et donner une idée du niveau exigé, ils ont obtenu la prolongation de l'Euro7 et ne pas avoir d' "Euro 8" au motif que sinon, ils jetaient l'éponge tout court sur le thermique.

Pour une reprog, tant que ça passe au CT qui est bieeeeen plus laxiste depuis l'Euro4 (2006 quand même ), tout va bien. Donc la voiture reprogrammée peut se permettre de cracher plein de gaz en plus en contrepartie de quelques Nm, ça passe crème.

ça j'avoue que c'est la question que je me suis toujours posé...
Et aussi, me dire que si on arrive à tirer la perfo sur une repro, ça doit etre forcément au détriment de la fiabilité...

Ceci dit, il est vrai aussi que la dépole engendre aussi des modes de fonctionnement moteur completement débile pour quelques grammes de CO2 ou quelques 0,1l au 100 gagnés
comme le régime moteur élevé au premier démarrage qui n'est que là pour faire monter le CATA en températeur et le rendre efficace plus vite ^^'

donc bon, j'ai le cul entre deux chaise et surtout, 400€ pour 10cv et 5Nm franchement, si l'agrément moteur est le même je suis convaincu que je ne verrai pas de différence

Intéressant.
Je regardais également les améliorations possibles à faire sur une ND 1.5 en dehors d'une reprogrammation ou de l'installation d'un kit BBR.
J'avais trouvé cette playlist Youtube d'un pilote qui explique ce qu'il aime / déteste sur sa ND 1.5 et ce qui l'a conduit à faire une série d'amélioration pour faire de la piste. Au final il gagne 30s sur le ring...
Gab's 2017 Mazda MX-5 ND
https://www.youtube.com/watch?v=-ICyUZmn1UA&list=PLIa9daOBDTHoSMhdSk5OOWL6iz7vg7Wlu

OUI après je fais de la piste (pas avec ma MX5)
Et un véhicule réellement préparé piste est inutilisable sur route et vice versa

Pas d'accord. Tu peux pister avec un véhicule stock, ce n'est pas un problème.

c'est rarement vrai pour les freins!

Alors je n'ai testé que sur Pouilly qui est un circuit assez lent et j'ai aussi été très raisonnable sur la durée des sessions.

Pour les freins d'origine, j'ai pisté avec la 184:
-à Vaison ils chauffaient trop par sessions de 5-6 tours (et pneus bien usés)
-au Nurburgring ils se sont très bien comportés (et pneus raisonnablement usés)
-à Charade ils ont bien tenu le coup par des sessions de 7-8 tours! (et pneus usés correctement).

Pour la reprog' je me suis aussi tenté mais vu l'investissement (890€) je pense que je vais me laisser tenter par le pedalbox qui en a convaincu beaucoup (220€)

J'ai une connaissance qui roule en 1500 stage1 les chiffres annoncés sont 143cv pour 131 d'origine (je ne sais pas pour le couple.