Parce que le véhicule doit pouvoir fonctionner un peu partout, y compris avec de l'essence de moyenne qualité.
Aux US, il existe du Sans Plomb 92 (la "Regular"). Une optimisation sur NA 1.6, connue, simple et coutant 0€ est de modifier l'avance à l'allumage à 14°
Gain de qq chevaux, souplesse, tout ça, mais la voiture était condamnée à ne pouvoir rouler qu'au SP95 ou 98. Ce qui n'est pas un souci en France, le carburant est cher, mais de qualité (on ne peut pas tout avoir )

Par contre, aux US ou dans d'autres pays, rouler au SP92 avec une avance à 14 aurait pour conséquence d'avoir du cliquetis moteur, amenant à sa destruction à +/- brève échéance.

Donc les constructeurs ne s'embêtent pas, vu que les modèles sont vendus partout dans le monde, ils font un nivellement par le bas sur certains aspects

Stef

y a peu de chance que cela soit toujours vrai sur une ND avec son électronique moderne et son injection directe

désormais une reprog cela équivaut presque à juste changer la carto pédale. Je suis même pas sûr que la reprog modifie l'allumage; si cela se trouve c'est juste carto prédale et injection et le calculo s'adapte.

Il suffit de trouver un membre du forum avec une carto stage1 et un qui aurai juste installer le pedalbox et de voir sur un passage au banc la différence

Quand j'ai demandé à Shiftech une reprog sur mon 2.0 120ch (moteur identique au 2.0 160ch des ND), le tech m'a dit de ne rouler qu'au SP98 idéalement car l'avance avait été modifiée.
174ch au banc.

Tu as du avoir une belle différence avec le stage 1

Impossible de tirer des conclusions pour la puissance puisque je passais de 120ch à 174ch (bride de puissance à 4000tr) mais pour le couple en bas du compte tour, c'était net, agrément en hausse, la BVA a aussi changé son comportement avec passable des rapports plus tôt en conduite pépère.

Elle a gagné combien en couple

De mémoire, près de 40nm mais au banc, avant reprog elle avait 170nm donc plus moins de 210 ensuite.

Edit :

Vu les courbes ça doit énormément changer le comportement un belle investissement du coup ça donne une idée des perfs pour une ND 2.0 160 en stage 1

Ce ne sera absolument pas la même chose, tu risque d'être déçu.
Jaif72 avait un moteur bridé à 4000tr/mn.

Pour ma part j'ai choisi une 2.0 184 nd2 donc cela ne me concerne pas vraiment.
Et j'avais bien vus la bride a 4000trs/min quand je parle des courbes je ne regarde que les courbes après carto qui sont assez lisses ( sans manque de puissance générale)