Mazda a annoncé parmi les nouveautés du millésime 2024 et donc de la ND3, des modifications autour de la boîte à air. A priori autour du flux d'air et de la sonorité.
Après analyse des vues éclatées de la ND3, j'ai pu constater des changements de références autour de cette boîte à air aussi bien pour les versions 1.5L que 2.0L. Lors de l'analyse des références, seules deux pièces ont été modifiées. La 13-3AY et la 13-3AX entourée en rouge sur le schéma ci-dessous. Tous les autres éléments sont restés identiques, ce qui assure une compatibilité à 100%.
Pour le contexte, voici donc les nouvelles références (ND3) et le tarif concession associé. La partie basse est commune aux deux moteurs.
ND 1.5L :
- Partie Basse -> PV1N-13-3AY (50.26€ HT)
Partie Haute -> PV1N-13-3AX (34.58 € HT)
ND 2.0L :
- Partie Basse -> PV1N-13-3AY (50.26€ HT)
Partie Haute -> PESR-13-3AX (35.09 € HT)
J'ai donc commandé directement au Japon les deux références pour la version 2.0L afin de les obtenir bien moins cher (38€ le tout FDP compris, pas eu de douane) et en avance par rapport à l'arrivée de la ND3 chez nous.
Voici donc en images la partie haute :
Je n'ai noté absolument aucune différence !
Aussi bien en dimension, qu’en forme ou en masse. Tout est absolument pareil. Je me demande donc bien ce qui a justifié un changement de code de référence.
Voici la partie basse en images :
Comme vous pouvez le constater, il y a une trappe supplémentaire avec un petit filtre permanent. Cette trappe représente un rectangle d'environ 3 x 7 cm.
C'est la seule et unique différence. Tout le reste est identique.
A propos de l'installation. Je confirme que tout s'installe simplement sans aucunes difficultés. Tout correspond parfaitement.
J'ai ensuite démarré pour tenter de constater une différence. Je n'ai pas roulé, seulement le ralenti et quelques coups de gaz à 2000 tr/min. (La voiture est non roulante puisque je bricole toujours dessus en pointillé).
Je n'ai rien entendu de différent au ralenti, en revanche à chaque coup de gaz au moment de l'appui sur la pédale, il est très facile d'identifier un bruit d'aspiration provenant de la boîte à air de type "Pfffttt" qui dure quelques dixièmes de secondes. En soit c'est sympathique mais cela n'a rien de transcendant.
Il faudra donc rouler pour identifier éventuellement d'autres choses et confirmer ce petit bruit.
A mes yeux et pour le moment, le tarif en concession me paraît dissuasif pour justifier le changement de la boîte à air pour uniquement cette ouverture.
J'ai toutefois préféré créer un sujet pour que toutes les informations soient réunies en un seul endroit plutôt que noyées dans le sujet dédié au millésime 2024, pour en discuter et permettre à ceux qui voudraient réaliser le changement de trouver le nécessaire pour le faire.
EDIT Ajout (26/02/24) :
J'ai réalisé deux enregistrements audio. Au ralenti avec quelques coups de gaz, régime max 2500 tr/min (enregistrement avec le téléphone à 40 cm au dessus de la boîte à air capot ouvert). A vos casques !
Filtre à air OEM :
https://recorder.google.com/98e3eaf2-be ... 88e83db3bb
Filtre à air HKS :
https://recorder.google.com/88fdfdf7-4b ... 0549d50401
