Vu les modifications actuelles de la boîte à air, en la changeant simplement, il n'est pas vraiment nécessaire de faire une reprogrammation adaptée. Si un gain existe, il est minime et probablement plus d'ordre acoustique que performance absolue.

Il faut bien distinguer deux choses, la volonté d'une reprogrammation complète(réponse de la pédale d'accélérateur, puissance moteur) et modification légère pour s'adapter à une nouvelle pièce.
Si Mazda a modifié la réponse de la pédale d'accélérateur, c'est possible également de le faire via un logiciel dédié ou via l'installation d'une "pedalbox". Est-ce que cette modification de la réponse de la pédale faite par Mazda est liée à la modification de la boîte à air ? Peut-être, mais sans certitude.

En tout cas, j'avais déjà eu une amélioration de la réponse de la voiture avec le changement du tuyau d'admission entre la boîte à air et le papillon, si j'installe un guide d'air frais, la ligne d'admission sera plus optimisée et il sera de plus en plus intéressant d'envisager une reprogrammation vraiment adaptée à la voiture pour prendre en compte tous ces éléments.

Je pense en effet que le changement d'admission type SPS (en amont et aval de la boite à air) nécessite un recalibrage complet.

Je pense également que la mise en place de la partie inférieure de la boite à air type ND3 est nécessaire en cas de changement de la partie aval de la boite à air car on perd en effet cette partie devant servir à équilibrer les pressions