Ayant cherché des infos, mis à part quelques infos clairsemées, je n’ai pas trouvé de sujet dédié, c’est la raison pour laquelle j’ouvre ce topic.
Les différents « bricolages » avec l’admission d’origine ne donnant pas vraiment satisfaction, je recherche une admission d’air digne de ce nom…
Il faut dire qu’en conservant l’origine, les sujets sont nombreux :
- Suppression de l’ISE (qui en soit ne change pas grand chose)
- Modification ultra légère de la boîte à air sur le modèle 2024 (là aussi, il ne faut pas s’attendre à grand chose…)
- Remplacement du filtre à air pas un filtre type ITG ou K&N (j’ai monté un ITG et là aussi, franchement la différence est vraiment minime…)
Je cherche donc une admission d’air digne de ce nom et qu’on entend respirer…
Mon cahier des charges comme d’habitude, exclu toute modification irréversible (découpe, tronçonnage ou autre…) histoire de pouvoir remettre « stock » au cas où…
Cela exclu donc l’admission SPS.
Après avoir un peu fouillé sur le net, j’ai trouvé plusieurs alternatives (Injen, K&N) mais celle qui me parait la plus sérieuse est :
Mishimoto :

Le kit complet avec cette grosse boîte en alu me paraît être intéressante et facile à monter (avec ou sans ISE) …
On trouve pas mal de vidéos sur ce produit.
Par contre en cherchant ici, j’ai trouvé quelqu’un qui l’aurait monté, mais pas de retour sur le ressenti et a priori un voyant qui reste actif après montage
Le prix est assez élevé en Europe (pas moins de 500 euros)….
Par contre vu chez Fab9Tuning à 340$ … (ayant déjà commandé 2 fois là-bas pour le HKS et le Short Shifter Cravenspeed, cela serait la solution la moins chère)
Quelqu’un s’est déjà intéressé à ce sujet ?
Tous les feedbacks sont les bienvenus
Voilà à quoi cela ressemble :

Je ne trouve pas que le marché déborde de kits d'admissions complets bien faits. Les champignons qui prennent l'air en direct dans le compartiment moteur sont nombreux, eux... mais tellement moins efficace.
Vu le prix des kits, j'avoue que je ne pense pas que la différence soit justifiée vis à vis de modifications plus simples du système d'admission d'origine, tel que les guide d'air frais pour orienter l'air vers l'entrée de l'admission d'origine.

En tout cas, à ma connaissance (côté Japon), le kit autoExe est complet mais nécessite quelques modifications au niveau de la mousse "absorbeur d'énergie" derrière le parechoc pour son intégration.
Pour le 2.0L -> NDA2 V5 900 (134000 JPY)
https://www.autoexe.co.jp/en/?page_id=1895



Ensuite le Knight Sports
Pour le 2.0L -> KZD-11452 (140000 JPY
http://www.knightsports.co.jp/product/air_groove_nd/



Je connais quelques autres kits mais il faut que je retrouve les sites associés. Ici, ce sont les premiers auxquels j'ai pensé (quelle surprise )

C'est une question et non une affirmation.
En laissant le moteur stock, une admission d'air à 500€ à t'elle un réel intérêt?

A mes yeux, sans modifications majeures du moteur, l'intérêt de tels kits me semble limité. Amener beaucoup d'air c'est bien, faut-il encore savoir l'utiliser judicieusement...

Sur un moteur peu modifié, ou légèrement, un bon filtre à air, un guide d'air frais et c'est déjà très bien...
Je le vois clairement sur la 2, guide d'air frais, gros papillon et filtre à air sport font que j'ai ramené son 1.5L dans la configuration de la mx5, mais pour gagner plus, pas de secret, il faut reprogrammer et libérer l'échappement.

J'envisagerai donc d'abord de modifier la ligne d'échappement, la carto et l'allumage pour optimiser la combustion avant de vouloir encore amener plus d'air avec kits complets.

A la base, c’est une question …
On voit et on entend tellement de choses d’où ma question
Je cherche juste à savoir si cela, mis à part un beau bruit d’aspiration, à un réel intérêt…
D’après les premières réponses, il s’avère que non …

Ah mais dans les années 70 avec des américaines aux V8 de 6.0L de cylindrée, je t'aurais dit fonce ! On est plus à 10L au 100 km prêt et ça a besoin d'air ces bêtes là, faut bien améliorer le rendement
Pardon, je sors --> []