Mx5France :: Consulter le sujet - Admission pour ITB

C’est beaucoup plus compliqué de gérer la afr sur un conf ITB.

D’origine il y a un débitmètre qui permet d’avoir une image directe et fiable du débit d’air entrant donc d’avoir des afr fiable.

Sur un montage ITB tu es soit en alpha n ou pour les gestions qui le permettent, en mode ITB (pression/régime pour les bas régimes et tps/régime pour les fortes charges et régime.

C’est beaucoup moins fin en régulation et assez long à mapper en mode ITB (faut quasi faire 3 carto).

Ça doit expliquer une bonne partie de la diff de conso.

De mon expérience perso, les ITB c’est dans le cadre d’une prépa complète soit : ITB, aac, échappement et idéalement augmentation RV selon la valeur oem.

J’avais testé juste des ITB avec échappement sur 1.8 BP ça gueule pour rien et peu de gain de couple.

Auteur :	gamin [ Lun 25 Mars 2024, 22:55 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
patST a écrit : Je suis tombé sur cette réalisation sur FB. Très beau taf d’intégration. Wow super!

Auteur :	Lunaviga [ Mar 26 Mars 2024, 06:18 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
cherub a écrit : Mais est ce que ça aurait vraiment un intérêt côté perf ? Je suppose que ça améliore les bas régime par un ajustement plus fin des faibles ouvertures des gaz unitaires. Et aussi un meilleur remplissage à pleins gaz et haut régime puisque la surface d'admission x4 petites pipes est supérieure à la surface d’admission x1 grosse pipe ? @lesPat : j'ai bon ?

Auteur :	patST [ Mar 26 Mars 2024, 09:00 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
De ce que je sais, chez bmw (qui utilise aussi des 4 pap mais d’origine sur les 6 cylindres) d’origine ça ressemble à une stratégie type mode ITB. Lors de prépa ils convertissent en mode alpha N (position pap/régime) uniquement pour favoriser la puissance sur la plage de régime utile sur circuit ou rallye. Sur des bloc de course ils s’embêtent jamais avec un mode ITB long à paramétrer, c’est de l’alpha N. Oui le gain de couple et réactivité est essentiellement du à l’amélioration du remplissage.

Auteur :	PatVG [ Mar 26 Mars 2024, 10:26 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
patST a écrit : C’est beaucoup plus compliqué de gérer la afr sur un conf ITB. D’origine il y a un débitmètre qui permet d’avoir une image directe et fiable du débit d’air entrant donc d’avoir des afr fiable. Sur un montage ITB tu es soit en alpha n ou pour les gestions qui le permettent, en mode ITB (pression/régime pour les bas régimes et tps/régime pour les fortes charges et régime. C’est beaucoup moins fin en régulation et assez long à mapper en mode ITB (faut quasi faire 3 carto). Ça doit expliquer une bonne partie de la diff de conso. De mon expérience perso, les ITB c’est dans le cadre d’une prépa complète soit : ITB, aac, échappement et idéalement augmentation RV selon la valeur oem. J’avais testé juste des ITB avec échappement sur 1.8 BP ça gueule pour rien et peu de gain de couple. c'est exactement ce qui s'est passé avec ma prépa XU10: boite à air de 306 maxi evo 2 4 papillons AAC maxi hydrau Bielles,pistons et soupapes forgés,pistons RV12,5 gestion E Race Comme je devais conserver la possiblité de rouler sur route ouverte,cela m'interdisait la suppression du cata,et donc du collecteur d'échappement accordé mais à rayons courts. J'ai gagné 5 ch et beaucoup de bruit. J'ai tout viré et revendu.

Auteur :	cherub [ Mar 26 Mars 2024, 11:24 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
Tu n'as gagné que 5cv avec tout ça ?

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Auteur :	PatVG [ Mar 26 Mars 2024, 13:46 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
cherub a écrit : Tu n'as gagné que 5cv avec tout ça ? je me suis mal exprimé: origine 165ch mesurés au banc stage 1 sans aucune modification mécanique (avance et rupteur à 7800 au lieu de 7400) 172 ch au banc plus pistons RV12,5 et AAC maxi hydro:178 ch au banc plus admi 4 paps et gestion e Race 183 ch au banc ensuite retour à la version 178ch,admi et gestion vendues en 2 semaines.

Auteur :	patST [ Mar 26 Mars 2024, 18:29 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
Tes chiffres me semblent quand même anormalement bas (augmentation du RV, AAC). Tu avais mappé toi même?

Auteur :	PatVG [ Mer 27 Mars 2024, 09:41 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
patST a écrit : Tes chiffres me semblent quand même anormalement bas (augmentation du RV, AAC). Tu avais mappé toi même? non,je l'ai fait faire par un pro.Je ne sais pas faire et c'est bien trop risqué de se lancer là dedans quand on n'a pas les connaissances nécessaires.Mais je suppose que ça a été fait correctement car j'avais conservé le cata et les deux sondes oxygène,donc la richesse était a priori OK. Il faut savoir que l'XU10 J4 RS était déjà bien optimisé à l'époque,rendement unitaire 84ch/l, et que ce n'est pas ce bloc qui a été utilisé dans les kitcars et maxi,mais le bloc XU7,en alu donc plus léger,avec un vilo longue course et des bielles plus courtes pour passer de 1,8 litre à 2 litres. Le bloc fonte XU10 n a jamais fait l'objet de développement en compétition. Et paradoxalement l'XU 7 coursifié prenait 9000 RPM sans casser!

Auteur :	patST [ Mer 27 Mars 2024, 20:22 ]
Sujet du message :	Re: Admission pour ITB
Je reste tout de même étonné. Je sortais plus avec le 1.8 de ma NB avec une prépa plus soft (RV plus faible et sûrement aac plus soft) dans une config passant le CT sans tricher (avec un cata adapté). J’avais 200cv et 180nm de souvenir dans cette config lowcoast. Tu avais une large bande tout de même pour la map?

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