Bonjour a tous et toutes, dans le cadre de la restauration de ma NA, je compte refaire mon moteur, il va partir en métrologies pour vérification.
Outre les segments et pallier de bielles et vilebrequin ( qui seront choisis selon le résultat de la métro, soit en côtes standard ou en réparation) que dois je changer obligatoirement?
les vis de culasses, de bielles, de vilebrequin sont a inscrire dans ma liste?
Sachant que 3 des vis de culasses étaient serrées bien plus fortes que les autres, il a fallut que je force comme un âne avec une rallonge sur ma clé , je ne prendrai pas le risque de les remonter meme s'il n'était pas obligé de les changer.
les joints seront évidements tous changer que se soit les psy, les demi lunes, les toriques.
Si par retour d'expériences vous avez des marques a me conseiller ou a éviter...

Je vous remercie d'avance

Adrien

Si vous avez des sites où tout peux se trouver?

je dirais mécatechnic, mx5parts et ILmotorsport mais il y en a d'autres.

Merci de ton retour, je pensais a des fournisseurs plus spécialisés dans la fourniture de pièces mécaniques pures, de qualités au moins équivalent a de l'OEM et dont les tarifs ne prennent pas les gens pour des anglais non plus, je sais que la qualité a un prix et qu'on ne peux pas gagner sur tous les produits, mais des fois le différentiel entre chaque fournisseur est assez édifiant.
Ça me prends la tête de devoir faire trois ou quatre site pour trouver des pièces mais bon je veux bien faire l'effort s'il le faut

pour les internes, coussinets et joints spy et demis lunes de carter. sur les conseils de nombreux membres du forum, je suis partis sur de l'origine. commandé chez Autolink.
le tarif reste avantageux même avec les frais de ports

Pour les visseries de bielles, paliers de vilebrequin et culasse, est il obligatoire de les changer?

En toute rigueur,tant que l élément n'a jamais travaillé au delà de 80% de sa limite élastique,il peut être remonté.Au delà,il y a un risque d'allongement plastique,et les propriétés mécaniques initiales baissent dangereusement.
L'ennui,c'est qu'on ne connait jamais l'effort généré par le couple de serrage initial,qui a pu être plus grand que celui préconisé dans le bouquin.
L'autre ennui,c'est que ces pièces subissent des contraintes cycliques et de ce fait sont le siège d'un endommagement mécanique d'autant plus grand que le nombre de cycles est grand.

Donc,pour ces raisons,raisonnablement:
remplacer impérativement des vis des têtes de bielles (très chères si ARP)
remplacer par sécurité les vis de culasse (pas chères)
les autres,on peut les conserver.

Pour info,je suis entrain de reconstruire un moteur de speedster 2,2 SC cassé,remplacement du vilo et des bielles forgées.Donc je suis en plein dans ce sujet.