Je dirais que ce que rapporte Darkmoutch est globalement vrai. Source : ma lecture de bientôt 10 ans de forum au sujet de la ND
Toutes les ND ont la même boîte en commun, 1.5L et 2.0L, toutes puissances confondues. (mises à part ses 5 ou 6 révisions, mais ce sont des modifications mineures dont on ne connaît même pas le détail)
cherub a écrit :
Le 2.0 existait déjà sur d'autre voiture de la marque
Vrai aussi, et le concess' n'a pas dit le contraire
le 2.0L 160ch existait effectivement avant la ND, mais lors de la conception, Mazda n'avait pas du tout prévu de le monter, la MX-5 était vouée à avoir un unique moteur de 1.5L de 131ch bien suffisant dans la perception japonaise. Ce sont (principalement) les Ricains qui, à force de ricaner du couple annoncé, bien trop faiblard pour leurs grosses #@?%$!habitudes de conduite, ont poussé Mazda à greffer ce 2.0L, d'abord tel qu'il était dans les autres voitures donc en 160ch, puis dans un deuxième temps dans une version évoluée spécifiquement pour la ND (184ch) - il y a gagné en régime max mais quasiment pas en couple, donc pas besoin de nouvelle boîte à cette occasion.La boîte, elle, a été spécifiée et conçue dès le départ uniquement pour la ND - donc pour répondre aux caractéristiques du 1.5L et lui seul, si vous avez bien suivi.
Quand Mazda a "accepté" d'adapter le 2.0L à la ND, il a fallu lui trouver une boîte, car la MX-5 a une ensemble moteur+boîte longitudinal (monté d'avant en arrière), contrairement aux autres voitures équipées du 2.0L qui ont un ensemble transversal, montée entre les roues avant. Et autant à la conception, on peut assez facilement faire faire un quart de tour au moteur, autant la boîte, pas possible, autant à l'intérieur qu'en termes d'encombrement extérieur ce sont deux agencements radicalement différents.
C'est pour cette raison qu'il n'y a pas les mêmes problèmes de boîte sur les 3 et 6 2.0L : c'est le même moteur mais pas la même boîte
et elle n'a pas a priori le souci de celle des ND - bien qu'on ne sache pas encore très bien quel est précisément ce souci.La marque a alors estimé que la boîte du 1.5L, dimensionnée "avec marge" comme il se doit, pourrait encaisser le tiers de couple en plus (150
200 Nm) sans modification ni concevoir de zéro une nouvelle boîte. A posteriori, c'était à peu près vrai mais un peu limite 
Au passage, c'est pour cette raison que la Fiat 124, équipée de moteurs turbo Fiat bien plus coupleux (250 Nm), a reçu la boîte des NC, celle de la ND étant pour le coup clairement trop "petite".
On retrouve effectivement le 1.5L sous le capot des 2 et 3, mais dans des versions différentes de la MX-5 (90ch à 115ch de mémoire, principalement car prenant moins de tr/min), et donc comme expliqué, avec une boîte, elle par contre, complètement différente. Je n'ai aucune idée si les boîtes des moteurs transversaux sont identiques entre 1.5L et 2.0L
plus ou moins expérimentales et suralimentées, dont il est ressorti qu'en pratique elle encaissait bien plus - de mémoire, 300 ou 350 Nm sans broncher.
, il a même existé en 75ch sur la 2.