Bonsoir,

Serait-ce le calorstat le nom que tu cherches ?

Exactly! Je viens d'aller voir sur iL et sur mx5parts, la pièce en elle-même ne coûte qu'un peux plus de 20€, auquel il faut rajouter le joint (de mémoire +/-5€).
Donc pas cher. Je vais changer ces pièces, mais je doute fort qu'elle soit la cause de ces hoquets/étranglements. Vais regarder les autres composants dont certains ont parlé précédemment. Plus de news later.

Bon, la suite de la suite de la suite, etc...
J'ai finalement monté le nouveau thermostat ainsi que son nouveau joint (je parle de thermostat car chez Mazda ils m'ont dit qu'ils ne trouvaient pas de pièces répondant au nom de calorstat ). Quand j'ai commencé à rouler, la T° est à nouveau monté quasiment au max. Je retourne chez moi et le lendemain je refais l'appoint en liquide de refroidissement et je laisse tourner le moteur afin qu'il monte en T°. C'est à ce moment que j'ai été surpris de ne pas voir s'enclencher le ventilateur situé à l'arrière du radiateur. Et je pense que c'est ce zouave qui fait que la T° joue aux montagnes russe. Je me souviens avoir vu un topic du Yacco concernant le changement de ce ventilo. Vais voir demain. Sinon, je vais aussi nettoyer l'admission (quand il arrêtera de pleuvoir dju!) histoire d'être tranquille.

Bonjour, pour tes soucis de T° je pencherai pour la sonde ou son support, perso je reconnais quelques symptotes qui me sont arrivés ces temps ci, notamment le phenomene de calage aux stop, feux rouges etc... on appele ça je crois le phénomène iddle drop je crois de memoire, enfin bref peu importe le nom qu'on lui donne, pour ma part j'ai suivi les conseils des gens avisés du forum et commencé par faire un bon nettoyage avec une bombe de degraissant pour freins de l'admission ce qui a eu pour effet de ne plus avoir ce phenomène de calage... par contre ensuite j'ai eu des problemes de ralenti tres instable entre 900 et 2500 tours qui était aléatoire... et apres verif un collier niveau de la grosse durite noire etait mal resséré d'ou prise d'air et phenomene de ralenti tres haut... je pense qu'il serait bon dejà dans un premier temps d'envisager un bon nettoyage de l'admission et de verifier l'etat des durites s'y rattachant faut pas grand chose pour créer une prise d'air, vu que tu parles de fumée noir celà peut laisser penser que ta mimix ait un mauvais melange air carburant, si c'etait de l'huile l'auto fumerait bleue et blanc pour de l'eau ... essaie le nettoyage et dis nous si ça change quelque chose
Aller courage tu finiras bien par resoudre ce probleme

Salut ,
en effet sur ma liste et dans l'ordre:
1) Nettoyage de l'admission (j'ai acheté une bombe Facom type "Dégraissant mécanique", ils n'indiquent pas s'il y a de l'alcool, mais comme cela sert aussi pour nettoyer les plaquettes de freins je me dis que cela devrait le faire...) .
1 bis) Si le nettoyage ne donne rien comme résultat, je commande les durites chez iL et je remplace les bidules.
2) Nettoyage du filtre à air (il a quelques mois mais sait-on jamais).
3) remplacement du filtre à essence.
4) Remplacement du ventilo (si j'ai les sousous , je vire directos le ventilo/radiateur).
5) Si cela ne donne tjrs rien, j'achète une Lada 2105 bien mochu:!:

J'espere qu'avant d'en venir aux extremes comme la Lada tu auras résolu tes problemes mais j'en conviens c'est hyper chiant ces soucis de ralenti y a tellement de parametres qui entre en jeux... mais bon en les isolant un par un on y arrive garde espoir...

Hello !
2ème bon gros déterrage de post de la journée ( ne m'en veux pas stephane ), mais c'est pour la bonne cause : Au niveau des indices thermiques, chez NGK, c'est l'inverse : 5 c'est chaud, 6 moins chaud, 7 normal, 8 froid, etc...

En général, les bougies les plus chaudes sont pour les moteurs moins poussés.

À +

Bonjour

avez vous résolu le problème s'il vous plait ?