Bonjour a tous petite question quel kilométrage et faire le rodage correctement d'un moteur reconditionné mx 5 nc 1 ? Merci

ça se fait comme un moteur neuf.

Recommandation de Mazda.


Et les basiques habituels:

- respecter le temps de chauffe du moteur. Imparable même après la fin du rodage!!!!
- Il est bien de respecter et de ne pas dépasser les 2000 à 3000 Tr/min à froid mais ne pas trop accélérer pour les atteindre car la course de la pédale est de type courte. Il faut une montée en régime progressive.
- Faire une montée en régime progressive sur au moins un laps de 5000 kilomètres plutôt que 1000.

Après, chacun aura sa petite recette qui reprendra à coup sûr les fondamentaux annoncés par Mazda mais avec des aménagements personnels.

A chacun d'y trouver son compte et de faire le rodage qui lui semble le mieux adapté selon ses convictions personnels.

autre ajout: ne pas faire de longues périodes au même régime moteur,genre régulateur sur autoroute.

+1 pour les 5000 plutôt que 1000.
En principe, 10h de fonctionnement dégrossissent déjà bien le rodage (donc avec 1000 on est pas mal, déjà, tu peux monter progressivement les régimes entre 1000 et 5000km). Si tu veux faire comme sur les anciennes, tu vidanges à 1000 et/ou 5000, mais je doute de la nécessité.

Bah c'est quand le moteur est neuf qu'il perd le plus de matière, qu'il encrasse l'huile et le filtre à huile.
Le remplacement du filtre à huile n'est pas déconnant. Toute la difficulté consiste à remplacer le filtre sans vidanger l'huile
Dans les faits, c'est vrai qu'il doit être possible de vider l'huile aussi proprement que possible, remplacer le filtre à huile, puis remettre la vieille huile qui peut encore faire des bornes

Sur les anciennes, la limaille que tu récupères sur la crépine d'huile est assez impressionnante, autant pour la taille de morceaux que la quantité. Ca ne doit pas être les mêmes proportions maintenant.

Pour plein de raisons qui vont de la qualité des usinage, à celle des alliages, en passant par celle des lubrifiants, on a beaucoup beaucoup beaucoup moins de perte de matière sur une mécanique actuelle que sur les anciennes.
Cela joue sur le fait que les rodages sont beaucoup moins important en durée, et en importance que par le passé.

Sur une 'ancienne' on avait des ajustement de fabrication avec des jeu volontairement trop faibles, faute de possibilité d'avoir des ajustements très précis à un coût raisonnable. Ça se mettait en place comme on disait... En fait de mise en place, c'est l'usure d'une pièce sur l'autre (usinage par rodage...) qui permettait d'obtenir le bon jeu de fonctionnement. C'est l'utilisateur qui finissait la fabrication de l'auto en gros...

Ces usinages généraient des échauffements locaux assez sensible ; pour que l'opération se passe bien il était très important de limiter les régime et la charge moteur durant cette période pour maintenir une échauffement raisonnable. Sans cette précautions on pouvait avoir des conséquences désastreuse sur un moulin ou dans une moindre mesure une boite.