Bonjour à tous,

Ce post est à destination des caïds de la mécanique qui se promènent régulièrement sur le forum...

J'ai un voyant moteur sur ma ND qui donne les codes suivants : P2096 / P2096 00 / P1260 00.

Y-aurait-il parmi nous des Mimixiens à qui ces codes parlent ?

Merci pour votre aide et potentiels conseils

Les 2 premiers renvoient vers un problème de sonde ou de catalyseur (mélange trop pauvre); le dernier renvoie vers l'antidémarrage défaillant ... J'ai pas fouillé plus, mais sous gogole, c'est ce qu'on trouve

Dangers potentiels... d'après toi ?

A terme, cata dans le sac; pour l'anti démarrage, là, je sais pas; elle démarre bien ? Elle se verrouille bien ? Tu mets quoi en carburant ?

Oui, jamais aucun problème de démarrage

Je tourne toujours avec du 98.

Comment, d'après toi, je pourrai tester mes catalyseurs permettant de déterminer lequel (Collecteur ou intermédiaire) est concerné ?

Aucune idée quant aux tests que tu pourrais faire; voir peut-être du côté de la ou des sondes Lambda; c'est peut-être l'une des 2 qui envoie de fausses infos au calculateur ...

L'antidemarrage, c'est juste que tu as du bougé ta voiture alors qu'elle était coupée.

Pour mélange trop pauvre, Rémy a aussi le soucis !

Ma main à couper que vous avez le même problème que moi. Encrassement de la pompe à essence. Qui ne débite plus assez d'essence. Donc mélange pauvre. Dans mon cas, n'étant pas reprogrammé, je n'ai pas de voyant.

Fait des logs. Position pédale, charge moteur, ouverture papillon, rapport air/essence.

Je n'ai pas encore eu ce soucis, mais IGNITION n'a qu'un peu plus de 40.000km.
je n'ai plus qu'un seul cata..

En tout cas, merci pour tous vos commentaires et suggestions

Pour vraiment faire des logs, il faudrait un boîtier exprès.
Sur ma NCFL, Kilou utilise un boîtier TACTRIX à 180€ pour reprogrammer et faire des logs.
Il m'a aussi prêté un boîtier TACTRIX chinois 30€ juste pour que je fasse des logs avec, et qu'il les lise ensuite pour apporter des corrections avec le vrai boîtier TACTRIX.

Si tu connais quelqu'un qui peut lire les logs d'un boîtier chinois, et si le TACTRIX fonctionne avec les ND (pas sûr, à vérifier) ça vaut peut-être le coup d'investir 30€.
Ou alors un système équivalent, d'une autre marque, qui fonctionne sur ND

Sinon, fais simplement des lectures en instantané avec ton lecteur OBD et un logiciel sur smartphone.
Regarde en particulier si tu peux faire une lecture de l'AFR. Autour de 14.7 en roulage normal, et 12 et quelques en pleine accélération.
Si tu es à l'ouest de ces valeurs, c'est qu'il y a un problème. Et si elles sont chaotiques, c'est que ta sonde large bande danse la lambada

Moi, pour fiabiliser la reprog', j'ai fait supprimer la 2ème sonde lambda bande étroite, et j'ai installé à la place une seconde sonde large bande avec un mano AFR au tableau de bord.
Si mon AFR part en java, je saurai que j'ai un problème de ratio stœchiométrique, quelle qu'en soit la raison : pompe à essence, filtre à essence, injecteurs, filtre à air, ...

Je ne sais pas si tu peux faire ça sur ta ND, mais à faire du circuit ça ne me paraît pas inutile

Non le calculateur arrive à maintenir l'afr correct. C'est justement ce qui bride la puissance chez moi.

J'utilise une simple appli dont j'en extrait un fichier excel.

Autre point important. Les corrections court et long termes.

Oulala les mecs, là, je suis complètement largué...

J'ai l'impression que je dois absolument amener mon auto chez quelqu'un qui sait

Merci encore pour vos suggestions

La concession Mazda ne m'a jamais aidé. Rien sur leur diag donc RAS.

La bonne blague. Un reprogrammeur trouvera rapidement la cause.

Update :
Un ami (sûr) de chez Mazda m'a confirmé, qu'à priori, l'erreur de lecture n'en serait pas une et que le nouveau catalyseur du collecteur pourrait bien être la raison du voyant...

A priori, pas de danger pour le moteur mais seul un re-programmeur peut intervenir pour virer le "défaut"

Ça serait une bonne nouvelle, mais si le voyant est apparu, il risque de revenir.
Sauf si il vire le voyant. Mais c'est un risque de passer à côté d'une alerte importante.