mea culpa

tu peux probablement la sauver en la racourcissant d'un petit centimètre: il existe un outil qui refait la collerette;mais il te faut une vis neuve....

Pas de soucis, je ne savais pas que c'était à éviter avec un ABS donc tu m'aurais sauver la mise si jamais elle en était équipée.



C'est bon à savoir, merci mais je fais le remplacement des durites en même temps que la réfection des étriers



J'y ai songé oui mais en gros la canalisation neuve sur-mesure me reviendrait pas plus cher que l'outil (qui ne servirait probablement qu'une fois) et si je me loupe je suis bon pour la remplacer quand-même. J'aviserai au remontage si c'est vraiment nécessaire ou si je parvient encore à serrer suffisamment.

Hop ! un p'tit déterrage

Tout d'abord un énorme merci à tous les contributeurs de ce sujet , sans qui je ne serais jamais arrivé à refaire mes étriers AR..

Une question métaphysique me taraude : le mécanisme de frein à main au centre du piston doit-il pouvoir tourner librement ou non, une fois remis dans le piston?



Comme une grosse buse, je n'ai pas pensé à le noter avant de démonter, et là je sais plus..

Si quelqu'un passe par là avec la réponse, je suis preneur !

Merci d'avance et prenez soin de vous !

Je pense que non , l'anneau qui entoure le mécanisme se loge dans la gorge de l'étrier et l'ensemble doit rester fixe sinon le rattrapage de jeu ne peut pas fonctionner

Merci Maurice !

C’est bien ce qu’il me semblait, mais j’ai été pris d’un doute..

Je compte réviser mes étriers, j'ai quelques questions:
Est ce que les kits "aftermarket" trouvables en ligne (genre A.B.S / Quick brake) font l'affaire ou c'est un de ces trucs ou il faut que du "genuine mazda"?
Généralement le piston est réutilisable?
A propos des durites avia, il y aurait un modèle légal et qui n'a pas de souci de tubes trop courts (Hel) ou de conception (Goodridge) ?

Salut Andr006,

Les kits aftermarket font parfaitement l’affaire.
Quant aux pistons, c’est un peu la loterie..

Quitte à refaire tes freins, autant faire la manip complète
Et vu la différence de prix entre un kit de joints et un kit complet, n’hésite pas

Pour la réfection de ce type d'étrier mono piston,il ne faut pas oublier de vérifier que le jeu des colonnettes (ce qui relie la partie fixe et la partie mobile) n'est pas trop important: les guides et les tiges s'usent!

Pour ce qui concerne l'hydraulique,si les pistons sont corrodés à l'intérieur il faut les remplacer.

Lorsque j'ai acheté en UK un set d'étriers de RX8 d'occasion,j'ai remplacé les colonnettes,les pistons et tous les joints et cache-poussière.j'ai eu tout chez autodoc pour un prix raisonnable.

Merci beaucoup! C'est tout commandé

Pour l'histoire du mécanisme à l'intérieur du piston, j'ai trouvé cette vidéo qui explique très bien, peut etre qu'elle pourrait être rajoutée au tuto, c'est Porsche mais ils sont identiques à ceux de MX. Il réutilise le petit cylindre en metal pour le glisser sous la vis, et vis simplement la vis, serrée àl'étau le tout pour extraire le mécanisme. Ensuite on entend bien que lorsqu'il remet le mécanisme, il l'enfonce jusqu'au bout et ça fait "clac".

https://youtu.be/dm_DnizKOZM

Pour le gros joint du piston, j'enfile le joint sur le piston, puis j'amène le piston de travers, de manière à ce que le joint se mette dans sa gorge à l'arrière, là où l'étrier empêche un peu d'accéder. Ensuite avec un tourne vis plat large je force le bourlet du joint vers le bas (vers sa gorge). Lorsque j'ai fait le tour je tire un peu le piston vers le haut, si c'est bien fait le joint reste en place.

Merci beaucoup pour le tuto. Je sais ce qu'il me reste à faire demain...