Merci felinkinkin, a vrai dire, pas de traces de fuites au voisinage de celui-ci donc je n'y ai pas touché.

Bon, visiblement c'est bien mon centrage qui était mauvais, on voit à loeil que le roulement n'est pas bien aligné avec le disque. Le hic c'est que même en le refaisant (avec le centreur mx5parts) je n'arrive pas à un meilleur résultat je vais essayer à l'oeil...

EDIT : effectivement, le problème était là. Un recentrage correct avec la b*te et le couteau et tout s'est assemblé du premier coup

Effectivement, certains modèles de centreur sont moins efficaces que de le faire avec juste un doigt et c'est très pénible quand on se retrouve dans cette situation.

Félicitations pour avoir réussi ton premier changement d'embrayage!

Les roulements de l'avant de la boîte sont supposés baigner dans l'huile oui, d'où le joint spi et le joint papier pour fermer le couvercle.

La saleté dans ta cloche d'embrayage c'est très certainement en grande partie de la poussière de disque d'embrayage. Perso ça a toujours été gras aussi là-dedans. Tu avais sans doute quelque chose qui fuyait un peu (ou beaucoup) là dedans et ça a rendu la poussière grasse, comme une sorte de boue huileuse.

Concernant le centreur je recommande celui de chez Jass Perf, je l'ai pris chez Bofi (6.5£) en même temps que mon VM allégé et embrayage et je n'ai eu aucun souci avec. Il y avait un peu de jeu mais juste ce qu'il fallait.

Salut

Premièrement merci à Yacco pour le tuto !

Je vais me lancer ce WE dans le remplacement de l’embrayage sur ma NBFL 1.8 et avant d'attaquer je me pose la question suivante : faut-il bloquer le moteur pour pouvoir desserrer/démonter l'embrayage ? et éventuellement démonter le volant moteur si je veux accéder au joint spi derrière ce dernier ?
Je suppose fortement que oui et j'aimerai savoir comment vous vous y être pris

Merci

J'imagine que c'est trop tard pour t'aider mais j'avais bloqué le VM de cette manière :
1. tu mets une barre en acier en travers du VM, entre les bossages où il y a les taraudages pour fixer la cloche d'embrayage
2. tu tournes le VM jusqu'à ce que cette barre arrive en contact du châssis de la voiture
3. le VM est bloqué, tu peux desserrer tes 6 vis VM

Idem pour resserrer.

EDIT : avec une image c'est plus parlant... Les bossages sot entourés en bleu.

Salut tout le monde!

Merci encore pour le tuto, ça met vraiment en confiance pour se lancer sur un chantier pareil.
J'ai donc voulu commencer le démontage de la boite de vitesse, tout seul avec mes 4 chandelles.

En dehors de la ligne d'échappement qui m'a un peu gêner, sur la fixation triangulaire par trop accessible.
Maintenant je suis bloqué le démontage du PPF. Toutes les vis se démontent sans problème. La grosse douille inférieur aussi.
Mais j'ai une douille collé à l'entretoise supérieur qui est en train de me bloquer.



J'ai l'impression qu'elle a été collé, mais que ça a débordé vers l'entretoise du PPF. Quand le PPF tourne un peu, la douille aussi.
Si vous avez des astuces pour la sortir sans la péter je suis preneur.

A demain pour les nouvelles!

Ola la compagnie, je me demandais si il y'avait un réglage à faire pour la course de la pédale d'embrayage ? Et si oui comment régler tout ca.

Même si ça commence à dater merci beaucoup pour ce tuto qui m'a grandement aidé

Salut, jolie tuto !
J'aimerais savoir des fois que, je souhaite changer uniquement ma butée d'embrayage est-ce qu'il y a des étapes qui ne sont pas nécessaire ?
Ou alors je vais devoir tout démonter...
Je viens de faire mes coussinets donc j'en profite

Je vois pas comment tu peux sortir la buté sans tout démonté.
Si tu en est a l'étape démontage de la boîte change ton kit embrayage complet avec remplacement du spi de vilo derrière le volant moteur.

Salut, quelqu'un aurait-il déjà installé un kit embrayage renforcé de chez Xtrem performance clutch sur driftshop?