désolé Lilix, je n'ai pas réponse à ta question, mais selon moi il sont soit défectueux, soit une mauvaise connection/branchement. As-tu réussi à résoudre ton problème ?

Pour ma part, j'ai changé les bougies hier, tout s'est très bien passé, suffit d'y aller calmement avec des doigts de fée pour ne pas risquer la moindre dégradation du filetage
Même pas eu besoin de tuyau ou d'outil magique, car j'ai eu la chance de trouver une douille de 16 spéciale bougies, qui clipse la tête de la bougie (on la voit dans la photo ci dessous) très pratique ! J'ai donc tout pu faire avec une clé à cliquet et une rallonge.
Vu que certains sont partisans de graisser le filetage des bougies avec une noisette de graisse haute temperature/cuivre et d'autres sont totalement contre, j'ai décidé de faire entre deux : les graisser juste un poil, un petit pois de graisse





Concernant mes bougies usagées (qui n'avaient, à priori, que 13.000 km) je trouve les électrodes un peu trop blanches... et le filetage + haut des bougies étaient bien huileux...



J'ai lu un peu tout et n'importe quoi pour le diagnostic, peut-être que la richesse serait un peu faible ? quelqu'un peut-il m'aider ? (visiblement, je ne suis pas le seul intéressé, vu les messages postés avant)

dans le guide Haynes, je ne trouve pas de bougie qui correspond vraiment aux miennes ^^

Hello.

J'ai, en suivant ce tuto, changé bougies et faisceau de ma nb. Une manipulation rendue simple car bien expliquée.

Merci

Manu

Hum, plusieurs séquences de branchement vues dans le topic, et la mienne est encore différente! Sur ma NBFL 1.6 c'est de gauche à droite sur la bobine vu de face: Cylindre 4, 3, 2, 1. J'appelle le premier cylindre celui qui est le plus proche de moi lorsque je suis face à la voiture.

Une bonne vidéo sur les bougies / faisceaux sur une NB



20min pour une vidéo sur les bougies, ça peut paraitre long Mais je trouve qu'il entre bien dans les détails et donne des bon conseils pour les non initiés comme moi

Et une vidéo pour enrichir le Tuto pour le changement de bougies et Bobines sur la NC

Salut à tous !

Je déterre un peu ce topic . Mon auto sent vachement l'essence et je ne sais pas quand les bougies ont été faîtes donc je souhaite les changer pour voir si cela change quelque chose. J'ai donc commandé des bougies et un set de faisceaux magnecor bleu tant qu'à faire.

Mais petit soucis : je n'arrive pas à dévisser les bougies et je n'ose pas trop forcer ( c'est une première pour moi ).

Que me conseillez-vous ? J'ai vu que certains conseils de chauffer le moteur, d'autres surtout pas. J'ai également vu qu'un peu de WD-40 dans le puit pouvais aider.

Merci d'avance pour vos réponses , je préfère demander plutôt que de forcer comme un bœuf et de péter la bougie.

Moteur chaud ça aide en effet, c'est toujours comme ça que je le fais.

Démontage à chaud (ça aide), remontage à froid (indispensable).
Remontage à chaud = bougies serrées à mort par la rétractation du métal de la culasse au refroidissement...

Ha je ne savais pas , moi, je remonte toujours dans la foulée mais je ne serre pas beaucoup par contre.

Ok ça marche je réessaierai de les dévisser après une bonne balade et en attendant que le moteur soit froid pour monter les nouvelles. Vu le temps annoncé en Bretagne cette semaine je crois que ça va attendre un peu .

Merci pour les conseils.

C'est bon j'ai réussi . C'est clairement plus facile de les dévisser à chaud, surtout qu'elles devaient être là depuis un petit moment au vue de l'oxydation ( surtout celle du premier cylindre).



À voir si ça règle le problème d'odeur d'essence mais ça ne lui fait pas de mal dans tout les cas.

En effet il était temps de les changer mais les électrodes me semblent avoir un aspect corrects

Yep, tu penses que ça pouvait être celles d'origine ? Ma 10AE à 68 000 km. Sur les anciennes bougies il y a marqué "Japan" donc je me pose la question.

La différence d'écartement et d'usure entre la 1e et la 2e
Je pense que le cylindre de la 1e ne devait plus allumer des masses, d'où l'odeur d'essence.

Oui à part la rouille extérieure l'aspect est plutôt bon pour les 2 du bas, mais les 2 du haut font grise mine.
Je dirais : celle du haut devait être plus coincée que les autres et n'a pas été changée depuis 100000km, la 2e on dirait qu'elle a un écartement plus faible et une électrode usée, elle pourrait avoir été "resserrée"...

Les deux du haut oui, la référence est celle d'origine (NGK BKR5E11), et l'usure est cohérente pour 68000km. Les 2 du bas sont clairement moins usées, l'angle de l'électrode en graphite est bien plus net...