Excellent tuto Stephane que je suis en train de tester à la lettre .

Actuellement je suis à la phase ponçage de l'apprêt et tu indiques que ce ponçage se fait avec du P280 à P320 a sec ou du P600 au P800 à l'eau . J'ai l'impression que le ponçage à sec arrache davantage la couche qu'avec un ponçage à l'eau .Pourquoi utiliser un grain plus fin à l'eau .

Est ce que tu conseilles d'abord un ponçage à sec puis à l'eau
Peux tu m'éclairer ? Merci

Indestructible, je ne dirais pas ça. J'en ai eu une quand elle est sortie et c'est vrai que c'était un plaisir ce moteur. Mais vers les 30 000 kms j'ai eu une fissure sur la culasse au niveau du cylindre du milieu, celui qui est mal refroidi car masqué par la roue avant (refroidissement par air oblige). Ça a été ressoudé par un professionnel et ensuite c'est la boite vers 40 000 kms qui ne passait plus la 2, enfin si, elle passait mais elle sautait souvent en charge. Je me rappelle l'avoir vendue pas bien cher et lors de l'essai je passais de 1 en 3 et le gars en s'en est même pas rendu compte.

COmme je disais, je n'ai pas la prétention de conseiller quoi que ce soit


En fait il faut poncer l'apprêt avec ce qui est indiqué sur la fiche technique

J'ai mis la fiche pour l'apprêt garnissant e-car



Pour d'autres, c'est probablement différent.


Le ponçage à l'eau est plus fin et permet d'éliminer les traces du ponçage à sec.

J'avais aussi lu quelque part qu'il y avait un rapport de 1 à 2 entre le sec et le mouillé. Exemple: ponçage à sec au 400, puis finition au 800. C'est ce qui semble se dégager de la notice ci-dessus.

Mais je ne sais pas trop s'il faut comprendre ponçage 400 sec PUIS 800 mouillé, ou 400 sec OU 800 mouillé.

Stef

Je n'avais pas lu la notice , seulement ton texte . J'en conclue qu'il faut utiliser l'abrasif à sec puis l'abrasif à l'eau .

Si un pro passe par là

Je pense aussi

Faudrait montrer ce topic à la carrosserie qui à repeint mon pare-choc ?

Hologrammes, rayures.. Sur une peinture qui a 24h. J'ai envoyé une plainte mail et attends encore la réponse.

Je passerai tout ça à la polisseuse... J'attendais mieux d'une carrosserie pro avec une infrastructure moderne.

Sérieusement, le reste de ma MX de 2011 est en meilleur état...

Salut les gars, j'ai eu une petite mésaventure avec un primer en bombe... J'ai jamais eu de problème du genre, j'ai poncé, lavé, passé le dégraissant comme il faut. Il faisait assez frais et humide hier, mais la pièce était réchauffée...
Des idées du problème ?

Température de tes bombes ?

Autre piste : un changement de condition d'humidité et/ou de température pendant le séchage ?

Je pense que c'est une possibilité, les jantes étaient froides et ça a pas mal d'inertie thermique donc ça a pu faire un "changement de température", si on ajoute l'humidité et le dosage aléatoire des bombes (celles avec le jet variable) donc l'épaisseur de la première couche un peu variable ça m'étonne pas plus que ça. Je pense que cette peinture (E-car ES800) est très sensible néanmoins, j'ai jamais eu de problèmes du genre avant...

Bizarre, ça ne ressemble pas à un défaut de peinture, mais plutôt un hologramme fait après.


Et ça c'est bizarre aussi. Je dirais variation de T° et/ou d'humidité.

3 guides sur les défauts

https://www.peinturevoiture.fr/content/ ... s-peinture

https://www.standox.com/content/dam/EME ... ects_F.pdf

http://www.lechler.eu/Portals/12/Area%2 ... ntures.pdf

Stef

Effectivement c'est comme le guide de peinture voiture... Je pensais que ça se décollerait, mais non, l'adhérence de la couche était bonne (sauf les "étoiles"). J'ai poncé et refait le primer, qui même en faisant attention l'a refait par endroits...
Si c'était à refaire je ferais le primer au pistolet, y'a plus de nettoyage et c'est plus contraignant, mais on a plus de contrôle sur le rendu...

Oui, hologrames et micro rayures (probablement dû à un pad de polissage dégueux...)

Ah, pas de chance... Ça pourrait venir du temps de séchage entre les couches, surtout avec l'humidité dans l'air. As-tu laissé suffisamment de temps entre chaque application ?